john0101 wrote:
leomacpc4大...(恕刪)
其實3081.6hdi的車主應該多去公路快跑遊戲機爬一下文!
畢竟c2也上市五年了,裡面很多車友的經驗大家可以參考!
至少這顆單片離合器變速箱等時間一到耗材換起來比DSG便宜太多!
只是不知道C2的五速和308的六速!多一速裡面的耗材是不是可以共用!
如果可以的話,遊戲機有很多車友改手排後換下的耗材可以參考!
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大概這種系統進入台灣時間還很短，所以問題都還沒有出來。我以前開Twingo iTEC一共換過兩次離合板，第一次是電腦出了點狀況，每一回都收不到定位就換檔，導致四萬公里不到離合板就已經磨耗到紅線區必須要更換。還好是保固期內，沒有多花錢，也同時利用保固換了一顆電腦。第二片離合板很長壽，撐了廿萬公里，如果iTec的液壓缸沒有再出問題搞不好也不需要更換。
這些經驗，提醒了我一些面對308 1.6此一自手排系統的疑問：
1.不知道308的離合板是不是也算消耗品，鬆放油門應如前面幾位前輩所言，不至於傷害到變速箱，但不知道會不會提前讓離合板或白頭這些拉動收放的機構提前壽終正寢。也不知道標緻的車子是不是如一些日本車一樣，只要過了保固期就照表定時間一樣一樣回廠繳錢更換。至少在以前雷諾還透過三富負責保養維修的年代，iTEC液壓系統在市面上是沒有人會修的，會修的其實也只是會建議客戶換成純手排。不知道幾年後當這一批308 1.6的車款都過保固後，會不會市面上中古市場出現一批「手排308」，而不是「自手排308」。
2.此外，雷諾的iTEC是因為將換檔時間點的選擇權交還給駕駛，所以才會有我上一段所說的中段加速的樂趣：讓三檔提速到將近六十公里時速才換四檔，四檔拉到八十幾才換五檔，輕鬆進入巡航狀態。電腦做的工作僅是被動地在駕駛的右手微微驅動排檔桿時，趕緊收離合板準備進入換檔狀態。但也因此，控制離合板收放的iTEC液壓缸就成為離合板之外另外一具昂貴的消耗品，且更換時的「卸壓」動作一定得透過雷諾的車用電腦，這也給了雷諾原廠維修的壟斷權；車主只能回頭找雷諾求救。許多車主因此索性在三富不再代理雷諾之後，一勞永逸改為手排，切斷之後所有的技術性壟斷的要脅。
同理，不知道標緻汽車308 1.6的自手排此一沒有將換檔時機的決定權交還給駕駛的系統，既然電腦要全包換檔時間點的選擇與換檔的收放離合器與油門的動作，這具電腦以及電腦發出換檔訓耗之後所有後續動作必須透過的「液壓系統」會不會也會有掛點的時候？雖然很多前輩多說：1.6比照手排的變速箱系統會比純自排的2.0更耐用，但沒有經過時間的考驗，我相信很多車主都還是會怕怕的。怕的應該不是變速箱的損壞。擔心的重點在於：要取代真人左腳踩踏離合器踏板這個動作的整套機構應該放在引擎室裡不會是一個大機具，而是一個微型的液壓系統。那些高熱與震動及非常大的瞬間油壓對於油封到活塞都會是考驗。
不知道有沒有哪一位前輩車友對這套系統是否在哪些之前歐陸的中小型車款上試用過有所理解？可否提出來釋疑？
感激不盡！
一位很想成為獅友的車友
你以恩典為年歲的冠冕，你的路徑都滴下脂油！
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