王华建 wrote:
看到大哥哥的文章发出...(恕刪)
這位應該就是賣家了!
昨天我有請他去註冊帳號，進來回覆有興趣的各位!
所以如果大家有興趣的話，不一定PM給我，
也可以直接PM給她!這樣我相信一定也比較直接!
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玩法跟之前的307+屁股和206+屁股是一樣意思
保養件是不可能通,因為大陸沒出柴油
儀表臺和c柱之前應該都可以通
大陸的408是PSA上海設計中心搞的
還是法國仔在主導
不是東風在做主
法國仔算得可精了
能不開新模就不開新模
到PEUGEOT service BOX上面已經可以看到408的零件了
外觀.內裝.空調模組和308的重疊率很高
到這查~請點閱
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现在我来回答你这个问题
钛是一种新型金属，钛的性能与所含碳、氮、氢、氧等杂质含量有关，最纯的碘化钛杂质含量不超过0.1％，但其强度低、塑性高。99.5％工业纯钛的性能为：密度ρ=4.5g/cm3，熔点为172 矽钛合金耐磨地坪
5℃，导热系数λ=15.24W/(m.K)，抗拉强度σb=539MPa，伸长率δ=25％，断面收缩率ψ=25％，弹性模量E=1.078×105MPa，硬度HB195。
众所周知钛合金是近几年新出现在公众面前的新型的材料。钛合金的组成部分是需要以上的公式才能完成的。要是只有0.1%的话。是做不出来钛合金的
飞机上应用的钛合金的材质的厚度是1厘米。而在汽车领域应用的钛合金材质只有3毫米。一般多应用于汽车的油底壳。风扇和护板等。
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王华建 wrote:
18t你这个问题问的...(恕刪)
謝謝您的介紹~
也真的不懂得這些複雜的元素比例...
有點概念的朋友應該都請楚~市面上鈦合金技術運用於手機/手錶/飾品/自行車/眼鏡框架/高爾夫球杆/汽車的話就是早期的排檔頭/排氣系統/螺絲/高階的渦輪葉片等零件上面~
小弟9年前幫日本朋友代工製造鈦合金排檔頭~只知道鈦合金的kg單價相較於常用的sus303~4或是6頭鋁料都要來的高上非常之多!!
zeigen Titan Shift Knob
合金技術日新月異~相信鈦合金也是一直進步改變~
也許現在已經是很普及的金屬材質~就像是鋁板..
底盤護鈑來說~就台灣目前的材料與製造來看~感覺鈦合金材質的運用基本上還是很遙遠~
鋁合金材質特性與成本等就應該非常足夠...
金色 钛合金板 厚度3毫米 (圖片引申於國外網站)
看看中國淘寶販賣的"鈦合金引擎底板"都大約RMB250~400左右~一片好像落在3~4KG左右~
扣掉沖床折床表面處理與運送宣傳成本與店家獲利~鈦合金的板材落在RMB 3~40/1KG ??NT150~200/KG??
感覺似乎這鈦合金材質還真的是平易近人..(牌照框竟然也是使用"鈦合金")
不知道目前鈦合金護板之材質型號與材料分析內容比例如何....可否分享!!
PS 我的甲殼蟲也有賣~打算買片回來裝裝!!
ps 淘寶搜尋一下"鈦鋼"也是一堆平價飾品..都使用"鈦鋼"~很好奇..
只是單純銷售手法之名詞的運用?還是真的有鈦的成分??
鈦鋁合金.....
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k2001 wrote:
我有進去看..不過 沒看到408 歐 歐 歐 .....
嗯
我剛看了2010/05版光碟
零件還沒有上
但線路圖查詢倒是有了
而且還排在第一個
挺怪的
Electrical wiring diagrams presented for this Peugeot vehicles:
Peugeot 408 CHINE
Peugeot 106 (S20)
Peugeot 107
Peugeot 1007
Peugeot 205
Peugeot 206
Peugeot 207
Peugeot 306 (N5)
Peugeot 307
Peugeot RCZ
Peugeot 308
Peugeot 3008
Peugeot 406
Peugeot 407
Peugeot 4007
Peugeot 5008
Peugeot 607
Peugeot 806
Peugeot 807
Peugeot BIPPER
Peugeot PARTNER
Peugeot EXPERT
Peugeot BOXER
Peugeot BOXER U3
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