甄士隱 wrote:
既然有一個官方帳號在...(恕刪)
我怎麼覺得官方帳號的回答都是一樣的
不管提出任何問題，任何證據......
回答都是把車號PM給我，我請專業團隊處理
光明正大公佈哪些要招回很困難嗎？
還是真的是天佑台灣，台灣Peugeot進的車都是法國原廠特別開生產線製造？？
所以都剛好都沒問題？
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http://www.forum-auto.com/marques/Peugeot/sujet738.htm
如國外討論按照marssioupiot 說法這個307車頭燒毀, 可能就是方向機幫浦問題造成電路短路後著火, 也有人說應該不會燒那麼大, 當然也有人說是與EGR相關另一個因為短路所引發的火災.
至於是否會引發火災, 法國招回資訊是說電路短路恐怕會引發火災.
這問題原本解法, 只換油封(sealing), 並有提到會引發火災. (2005年只換油封應該是沒有真正解決問題, 2007年後來招回都把方向機幫浦換掉)
Date : Aout 2005
Code : X8Z
Description : remplacer l'étanchéité de la connexion électrique du groupe électro-pompe de direction pour éradiquer tout risque à long terme de court-circuit dû à cette origine et pouvant entraîner le feu sous le capot.
開文者steph_fdl的307招回列表文章有提到.
原文,
http://www.forum-peugeot.com/Forum/generations-precedentes/Peugeot-307/Questions-techniques-8/rappels-constrcuteurs-liste-sujet_25728_1.htm
是的, 2007年3月以前出廠(指的是產地日期, 不是台灣出廠日期)的407 HDI 2.0 (DW10)也是用料號1253 N8. 你可以去查零件資料庫.
1253 N8 01 MOTOR-DRIVN FAN
- DIESEL TURBO DW10BTED4 AND BVA AND 1 ELECTRONIC FAN INTEGRAL CTRL 160W
XTR wrote:
Peugeot...所以 407 各車系包含 DW10 (HDI 2.0) 的風扇馬達也中獎了？！(恕刪)
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Dr.Lion wrote:
tommy1chen大大您好:
各國與台灣車型規格不同。
關於品質提升或召回，公司每天隨時都有在接受法國原廠的資訊。
9月7日~308,這個零件也分左右駕嗎?44樓
Dr.Lion wrote:
關於原廠於日本召回案件:
由於日本是政府強迫執行，所以世界車廠在日本都必須要做，在其他國家並無此政策。
在原廠無規範標準之下本公司無權進行此一項行為。
9月30日~308,這個零件也分左右駕嗎?319樓
Dr.Lion wrote:
寶嘉聯合已於日前正式與法國原廠詢問，原廠的回答仍是日本與台灣的車輛並不盡相同，所以召回的項目也不會相同。
10月13日~To 寶嘉聯合官方01代表Dr.Lion , why您一直不回答現任307 HDI車主的一些疑問呢!?74樓
Dr.Lion wrote:
寶嘉不是製造商，沒有足夠的資訊也沒有權利去指導原廠那些車種是否該被召回。
以上是獅博士在各篇回答大家關於召回問題上,寶嘉的立場
獅博士的重點大概是如此吧
1.台灣的車型和全世界都不一樣,所以其他國家的召回對台灣沒有參考價值
2.因為法國PEUGEOT的作業規範,寶嘉沒有權利進行召回
3.法國PEUGEOT非常肯定台灣的PEUGEOT車都沒有之前討論需要召回的必要
可是在下面這一篇
10月6日~308,這個零件也分左右駕嗎?345樓
hannspree wrote:
這五件PEUGEOT的召回都是發生在前代理~協和國際時期
召回案號 039R20049-車輛安全資訊網公告內容請點
召回案號 039R200412-車輛安全資訊網公告內容請點
召回案號 039R200410-車輛安全資訊網公告內容請點
召回案號 039R200413-車輛安全資訊網公告內容請點
召回案號 039R200411-車輛安全資訊網公告內容請點
這五件公告的特別之處就是
大家去看發現方式欄位註明著日本國土交通省於200X年.0X月.XX日發佈
也就是非經原廠通知就採行他國召回通告進行召回,根本不需要原廠決定
怎麼其他車友卻在公開的政府網站上查到和獅博士說法完全相反的結果
1.在召回問題上,其他國家的召回通告是有參考價值的,而且可以直接採用
2.法國PEUGEOT並沒有設限代理商非得經過法國PEUGEOT許可才能進行召回
3.發布召回令也根本不限於非得製造商本身才能發佈
這到底是怎麼回事?
寶嘉獅友以後如果遇上過保後國外才發佈的召回
會不會一句
Dr.Lion wrote:
各國與台灣車型規格不同。
就堵住大家了?
這真的是很嚴重的問題!
hannspree網兄PO了這5個日本發佈,台灣直接引用,根本不需要法國PEUGEOT核可的召回公告之後 ,感覺上,獅博士好像想就當做沒看到閃過去了
希望不是這樣子
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剛剛想了一個法子做初步測試，還請各位前輩們指導我一下是否理論可成立？ 我是連接到澳洲的招回公告裡，找到了2則與我的車型相同的公告做查看，並尋找車身碼相近的車子將他抄錄下來號碼(1則差1萬4千多號，另1則差9千多號，前面的11位數都相同)。 然後登入原廠的零件查詢網址分別搜尋(依我跟他的車身碼來查)該次招回零件的編號，稍微鬆口氣！我跟他們的都不一樣(前4碼同，但後2碼英文不同)。
不過伴隨而來的又是另一個疑問~這樣比對，準嗎！？ 對於獅博士的那套官方式回答，在下也不能苟同，但回歸事情的爭議點上，我這樣的查驗方式可信度、信任度可佔多少？ 還請經驗老到的各位peugeot高手們指點我一下。
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raymond6147 wrote:
我是今年年初才加入獅...(恕刪)
理論上是準的...
用自已車身號碼查的零件料號
如後有後續更新或召回
在原料號下會有一個新的料號，並標註RP
如果沒有，表示出廠時的零件目前都是沒問題的......
(但有RP不一定有召回，因為不一定是安全因素換料號)
我當然也希望能有透明的召回資訊，並且確實執行
這是一個負責的汽車代理商應該做到的
也是大家要繼續努力鞭策寶嘉的....
但個人覺得，就車子本質上的問題真得不是那麼嚴重
不會比大多數別的廠牌危險....沒必要整天擔心受怕....
開在路上被撞爛的的機率可能還高得多的多
要說火燒車，台灣比例最高的可能是法X利吧.....
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順便問一下，閣下的SKODA是什麼問題啊??
當初也考慮OCTAVIA combi TDI 很久
最後因為只有一個氣球而放棄......
然後台宇就收掉了....
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全車系煞車開關問題
【 リコール内容の詳細 】
保安基準不適合箇所
制動灯スイッチ内部の接点の電気負荷に対する容量が不足しているため、
ブレーキの繰り返し操作により接点が消耗し、制動灯が点灯しなくなり、
シフトレバーがパーキング位置から動かなくなる、
または再始動できないおそれがある。
改善内容
全車両(全車系)、制動灯スイッチを対策品に交換し、
制動灯スイッチとの配線に、電流制御用抵抗入り配線を追加する。
如下圖, 請先記住對策右邊那條粗的線就是日本招回的對策品6582 GA再往後看.
全車系煞車開關問題
【該当車両】
各車 (全車系)
【理由】
制動灯スイッチ内部の接点の電気負荷に対する容量が不足しているため、ブレーキの繰り返し操作により接点が消耗し、制動灯が点灯しなくなり、シフトレバーがパーキング位置から動かなくなる、または再始動できないおそれがある。
【対策】
全車両、制動灯スイッチを対策品に交換し、制動灯スイッチとの配線に、電流制御用抵抗入り配線を追加する。
【連絡先】
プジョー正規販売店「プジョーディーラー」まで
全車系08年三月前(ORGA 11446)生產的車都應該招回.
先看德國的,
D6AW46Q0 : Version 0 vom 28/04/2008
FÜR : 308 UND LINKSLENKER BIS ORGA 11446
Fehlfunktion der Bremsleuchten und/oder Aufleuchten der ABS/ESP-Kontrollleuchte
BEGLEITUMSTÄNDE : Beim Bremsen
1. URSACHE
Bremskontaktschalter .
2. KUNDENDIENSTEINGRIFF
Anschließen eines Zwischenkabels.
Austausch des Bremskontaktschalters.
2.1. Erforderliche Ersatzteile
1 Bremskontaktschalter (ET-Nummer 4534 63).
1 Zwischenkabel (ET-Nummer 6582 GA).
1 Klammer (Packung zu 5 - ET-Nummer 6995 19).
全車系當然包括407 如下,
看國外討論的同問題瑕疵文件的零件4534 63, 6582 GA,
很眼熟吧, 以上文件中零件就是日本招回的對策品6582 GA, 也就是下圖中1號線.
文件中, 6號線本來是直接接到7號煞車開關. 1號線對策品6582 GA則是串接到6號跟7號中間.
1號線根本就是品質問題的對策品, 零件資料庫根本沒這個零件, 也要拿來賣.
我的車屬於原設計(約RPO 10550之前), 編號2120就是煞車兼煞車燈開關.
新設計如下,
原始設計, 煞車開關 跟 煞車燈開關 共用一根從BSI出來的電源. 也就是說這樣的設計煞車燈開關會影響到煞車安全.
圖中煞車燈開關的電流負荷不夠大(電気負荷に対する容量が不足)造成損壞後煞車燈臨時全部都不亮(總開關壞了)也是有交通安全上的問題, 或是圖中F6在開車途中被煞車燈開關回路弄掛, 應該就踩不到煞車了吧(或煞車踩死). 這樣設計有很大的問題.
如國外討論所示, 新的線路設計已經將 煞車開關 跟 煞車燈開關 隔開了, 煞車燈開關弄掛Fuse也影響不到煞車功能.
請問Dr. Lion, 安全相關的預防也不做嗎?
也許台灣不認為這是應該招回的問題, 個人建議各位車主還是撥空回去自費換掉吧.
真的不怕一萬只怕萬一, 不然其他國家為什麼很注意這個問題..
