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小弟有去查了AL4的一些資料
有個北部專修PSA的廠 有架部落格 也有提到這顆變速箱當初設計的訴求跟取向
感覺起來 用一段時間之後 會不錯耶 應該是顆頗具樂趣的產物
只是206時代 這顆變速箱的名聲不太好
我研究所的好朋友 就開這一台 我確定是AL4(因為他修過..) 但是我忘了排氣量是1.4還是1.6
看他常常跑維修廠 但是 只要修好之後 一坐上駕駛座 笑容還是滿足的
小弟有跟他借車 小小試了一下...
操控不錯 很靈活 可是懸吊跟我喜歡的硬派作風好像不太一樣
如果克服懸吊軟腳的恐懼(就軟下去 那一瞬間會怕怕的 結果就踩煞車)
雖然不習慣 但其實 蠻好玩的
但是 一直找不到相關資料 就是...這顆變速箱 就算代號一樣 那以前常發生的小問題 有修正過嗎??
這方面的消息 找不太到耶 今年2月有去過一次台中的展示間
我跟業帶聊一下207 我剛說 那他的變速....
業帶就說 那都是以前協和@#$%^& 現在都沒問題了 我們有要求原廠要針對台灣的用車情況做修正
小弟倒不是不相信 有做過修正
主要是針對"理由" 因為台灣的量應該是不多 沒有辦法去做這種要求吧
那...實際上 有修改掉嗎？？
我同學 針對變速箱 有修過的次數 我知道的就有兩次
一次是印象中是"電磁閥" 另一次 就沒問了
請問 會有的問題大約是哪些啊？？ 有都處理過了嗎？？
另外啊 彰化的展示間 有207可以試乘嗎？？ 因為小弟 不是很想去台中的展示間~~~~~~
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nike49073083 wrote:
小弟倒不是不相信 有做過修正
主要是針對"理由" 因為台灣的量應該是不多 沒有辦法去做這種要求吧
那...實際上 有修改掉嗎？？
有沒有修正不得而知,
可以確定的是06年AL4發生問題的並非只在台灣,
在中國206/307都傳出災情,推測應是成批的品管瑕疵,
標致307自動變速箱正常行駛中擋位鎖死
标致307自动变速箱正常行驶中挡位锁死
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initiald666 wrote:
207的al4 會不...(恕刪)
獅友有建議,Peugeot配愛信才是王道
用鍵盤開車,"樂趣"掛嘴上倒無所謂,真要掏腰包時,大家還是選配愛信的407/307
至於手排,人人都說好,事實是,展示間的手排車都快長蜘蛛絲了
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http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=286&t=1012467
但是目前VAG版那邊似乎已經得到幾個結論
而這些結論用在現在的AL4似乎聽起來也成立
1.容易出問題的DSG是初代版本
到現在第二批第三批之後的DSG已經把問題都解決好了
→假如第一代206是第一批al4，那到第二批(406d9)，第三批(207)
應該該解決的瑕疵也都解決了是吧？
2.容易出問題的DSG好發於以年輕車主為主的golf tdi上
→容易出問題AL4也普遍出現在 以年輕車主為主的第一批206身上？
3.DSG的耐用度其實沒那麼差，只是開GOLF的都是年輕人只要一出問題就很容易上網哇哇叫讓大家覺得好像DSG問題很多。
→開206 的上網比例可能也不輸給GOLF
4.開GOLF很多都亂改晶片亂開車，不懂變速箱特性只會一昧的以汽油車開法亂操GOLF所以導致DSG容易掛掉。
→開206的也都是如此？
AL4大修一次要多少錢？我聽說大概三四萬。→有錯請指正
DSG大修一次要多少錢？我聽說大概30~40萬
口說無憑，
我認為還是請目前使用第二批第三批AL4的獅兄弟上來分享一下比較實際一點。
變速箱有出問題的406D9與207車友請不吝分享吧！
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shinekuo wrote:
隔壁VAG的DSG一...(恕刪)
呃，首先，我先說我是第一代 AL4 2000年 1.4 的車主
我到覺得 AL4 沒有這麼不耐操，以我目前 14萬公里，每"2萬正常保養" 保養之下還算 OK
不過頓措感真的有別於日/德系的車子，但卻在非直線行進時有著很良好的馬力輸出及反應
個人覺得我的開車習慣不是很好，但變速箱仍然活到現在 ....
例如 ... 2檔起步常拉到 5~6000轉才換 3 檔，或是在山路直接就鎖在 2 檔跑，水溫常在90~100度之間
要不是覺得 207的車重配 1.6 汽油 覺得沒啥力，不然 67 萬還真的讓我很想把 206 賣掉當頭款來升級 ...
之前 207 第一批進台灣時我就有去試車了，在彩虹橋河縯公園上開起來真的是有夠順的 ~@@~
除非車高變高讓人覺得過彎有種比 206 飄的感覺之外，我對 207 的組裝、質感真是有大大的感動 ~~
67 萬買到進口車，加上靈活的底盤、安全性高、獨特性夠，真的讓人覺得很值得 ...
畢竟，車是買來開的，不是拿來賣的 ....
哪怕是要換車，也是一堆獅友如禿鷹般的環伺在側，只要沒被改爛，也很容易就脫手給下一位愛獅人之手...
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文章編號：12052633
簡單講講昨天去試乘207後的一些感想
雖然非技術面出身的我其實只有許多形容詞可以用
但還是簡單說說感受：
幾十分鐘的相處，跑了一些上上下下的坡道
對於動力我的感受是，BMW果然強悍....
過去開過206 S16，那種猛爆的加速雖然並沒有在207上面發現
但是拉高轉速時從引擎試裡傳來的聲浪...我只能說真的很不一樣
渾厚，札實，正如德國引擎給人的印象，
我主觀的認為那個聲浪不輸給I-VTEC引擎
轉速大概四五千轉的時候可以感受到忽然間爆發出來的動力
而AL4變速箱
我想我真的見是到它刁鑽得一面
在山路上，適時的補油，及時的KICK DOWN，
變擋速度與精準度令人印象深刻
反應快速，上坡下坡的時候可以很快就找到我要的動力檔位，
關於頓挫感....?可能他學習的上一個人跟我開法相似
這次沒有遇到很明顯的頓挫感，
我沒有想過我會對AL4變速箱有任何好感
但是這次基本上AL4的表現強到令我感到訝異。
從汐止回程走環東大道回內湖的路上，
約時速110穿梭在車陣中，前頭轉向之精準讓超車 變得輕鬆簡單
方向盤稍稍轉幾個小角度，車頭馬上作出精準劇烈的轉向變化
變換車道的方式根本就是用扭的
跟大車慢慢滑出滑入的方式完全不一樣
根本就是長翅膀會轉彎的砲彈
我一度以為我的時速只有八九十
但是注意一看發現已經到130，
我想207的車身穩定度相當高，會讓人有速度上的錯覺(EVEN,我開的是16XX公斤的407)
回到內湖廠，
停車的時候，我更發現小車的優點
那就是停車方便到極點。
回到407上發動引擎回公司路上
看著柴油引擎轉速拉高換檔然後再拉高，我不斷回想起方才207的引擎不斷加速減速的種種過程
我覺得207根本就是玩具，
一個會讓人上癮不斷重踩油門拉轉速彈射出去的大玩具
即使加速數據跟真正的鋼砲相比有一定的差距
但是以一般上下班使用，我想207已經夠我玩到不亦樂乎了。
小小的獅子，貓科動物的流線外型卻擁有BMW的心臟，實在迷人。
沒有家大業大的廠徽讓你依靠
但是一隻簡單的獅子，
一語道破你是用怎樣的姿態切開風阻往前奔馳，
用怎樣的眼光看待你自己的品味。
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