Peugeot 408 Hybrid 油耗測試暨長途試駕｜不只外型出眾，節能也很有一套！

林恩 · 2025-03-31T10:00:00+08:00

過完農曆新年，Peugeot總代理寶嘉聯合帶來了新年式的408車系，不同於一般新年式大多都只在配備做出增減，這次408雖然沒有肉眼可見的改動，但攸關駕駛體驗的動力系統倒是迎來全新組合，基於既有燃油引擎的新動力，在P2 Hybrid架構的輔佐之下，動力、油耗都有著顯著進步，當然大幅調降的車價則是另一項賣點，入門版甚至不用120萬元就能入手，無疑讓408在國內的競爭力大幅提升。上市第一時間我們已帶來了試駕報導，這次我們則想藉由長途試駕並走訪南部一趟，進一步感受新動力帶來的駕馭體驗，同時我們也好奇，真實油耗能否與原廠公布的21km/L一樣優異，畢竟每公升21公里的油耗數據，甚至比起不少小車都還要出色，考量到408可是一部4.7米的中型Crossover，若是實際上也能達到這般油耗，新年式408不僅省了車價，長期下來還能為車主省下一筆可觀的油錢。先複習一下新年式408的產品編成，規格表上共有三個等級，入門的Allure與高規的GT Premium之外，還有一款GT Premium Cielo，配備部分其實與GT Premium相同，只差在Cielo等級多了一個介於標準與全景尺碼的天窗，升級代價則是5萬元，因此建議售價來到137.9萬元（本次試駕車型）。｜輔助駕駛、高速路段動力運作狀態出發總要有個目的地，既然要好好體驗就前往300多公里之外的高雄吧，假日的國道車流擠滿了要出門玩的車輛，走走停停我也乾脆開啟輔助駕駛減輕負擔，408的輔助駕駛系統已經達到Level 2的標準，透過ACC主動式定速巡航、LKA車道維持輔助等功能，按下方向盤上的Assist鍵，調整到輔助駕駛模式，再設定好跟速度與跟車距離後就能使用，操作起來也很直覺，比起其他Peugeot車款需要用撥桿操作方便很多；這套輔助駕駛的加減速力道掌握得很不錯，算是溫和線性不太會出現點頭抬頭的情形，置中功能則可以明顯感受系統不斷在修正方向盤，精準度還有一些進步空間，不過使用上沒有太大問題，畢竟Level 2本就不是完全的自動駕駛，仍需靠駕駛雙手掌控方向盤。再來是高速公路的駕駛體驗，這套採P2 Hybrid架構的動力系統，雖然沒有用上如日系油電車用上高電壓與複雜的油電架構，但透過置於前端並整合於變速箱內的電機，加上一組可以與引擎斷開的離合器，基本上部分狀況是可以允許純電行駛的，比起歐系常見的48V輕油電僅能作為輔助動力，這套系統的運作較接近我們所認知的油電車。但畢竟電池容量有限，純電驅動的條件多實現在低速或是市區蠕行，高速行駛較難讓系統進入純電狀態，據我觀察只有在電量足夠並鬆開油門的一段時間，與再踩下油門的幾秒內有機會進入純電狀態以馬達驅動，如果是一直補油門，基本上引擎都會維持出力運轉。也就是說，長時間高速行駛對於408油耗是比較不利的，畢竟油電車要達到省油目的，用電多寡是關鍵，另外我也觀察到若是開啟輔助駕駛，基本上動力系統很難進入純電狀態，反而是靠自己的右腳細膩掌控油門，少數時間還可以讓引擎稍作休息並用電力驅動。另外原廠為了讓駕駛更容易掌握引擎、馬達與電池的交互使用狀況，儀錶板也設計了多種示意動畫，純電行駛或是怠速時，轉速也會直接歸零，代表此時車輛正在以純電驅動，例如圖中就是剛好在純電行駛狀態。回程我也做了約350公里的高速油耗測試，成績如何文章後段再為大家揭曉。關於安全除了輔助駕駛，過去我們比較少在意安全帶提醒燈號的位置，408是設計在前座閱讀燈旁（應該說Peugeot車款都是設計在此），這個位置也讓安全帶警示燈號的存在感很高，後座的三個位置還有用箭頭分別指示，方便駕駛人查看後座乘客是否都有繫上，顯示綠