flaky0510 wrote:
我的車是2010年...(恕刪)
只能說你倒楣 ,遇到車王了 ???
太座的 308 HDI ,五年十萬公里 ,連顆燈泡都沒壞過 ,妥善率 100% !
不過也別太過介意啦 ,人家才剛牽一個月的 BMW ,數月的 Lexus , 也會出比你還大條的問題哩(去爬文就知道) !!
所以別太大驚小怪了 ~ ~
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水土不合 和 鬼島風情
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2015-07-06 04:00:58 經濟日報 編譯林昀嫻／綜合外電
在伊朗被西方制裁前，法國一直被視為在這個波斯灣具有最強勢地位。如今隨著談判即將達成協議，法國企業早已摩拳擦掌，準備進軍搶占長久未開發的伊朗市場。
法國經濟學家表示，在伊朗經歷數年慘痛的經濟制裁後，各國目前正躍躍欲試，準備與伊朗繼續做生意。
擁有7,700萬人口的伊朗，為全球第四大石油蘊藏國、也是第二大天然氣蘊藏國。
全球強國為限制伊朗發展核武野心所做的每項協議，均是為換取逐漸解除對伊朗經濟制裁的回報。
不只法國對伊朗市場虎視眈眈，俄羅斯和中國亟欲占據並擴大分食這市場。連長久以來遭伊朗市場拒於門外的美國企業，也積極想回歸該市場。
伊朗遭經濟制裁前，法國在伊朗即有強大的地位，例如車商標緻（Peugeot）和雷諾（Renault）為伊朗車業的主要車廠，以及石油巨擘道達爾（Total）也在伊朗石油業占有一席之地。
但根據法國當局統計，法國和伊朗2004年至2013年的雙邊貿易額，已從數十億歐元滑落至5億歐元（5.55億美元）。
法國最大雇主協會MEDEF今年9月將前往伊朗，試圖重啟雙邊交易。
該協會去年曾有107名代表至伊朗旅遊，引發美國的不滿，認為與伊朗進行貿易的時機仍太早。不過此舉已讓義大利、德國、奧地利、葡萄牙和南韓的代表團，也接踵前往伊朗探訪商機。
以下為個人意見
只能說人都有習慣及先入為主的特性,只要東西不是太”爛”,依習慣和感覺下一次買同樣品牌的機率至少一半以上(例如 台灣之TOYOTA).
“爛”這個字,怎麼去定義,怎麼去量化?是個大學問.
以一般車輛為例,量化的主要指標有油耗,加速性,安全係數(撞擊成績),及妥善率評分(顧客滿意度).客觀的條件下應該不會有去選量化指標差的車輛.
但在主觀條件影響下會大大影響客觀條件的選擇,主觀條件包括外觀美醜,內裝設計,操控,舒適度,C/P值等.
我想當初版主買Peugeot的車,應該不是從妥善率為出發點.
又每個人對妥善率的評價感覺是不一樣的,及年平均維修花費的容忍度是不一樣的.
我也是308SW 2.0的車主,我選擇Peugeot不是把妥善率放在前兩個選項.關於妥善率及花費我有主觀的設定值.一旦超過我的設定值,我會毫不猶豫得認賠殺出.
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