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SongYC wrote:
三義爬陂道的坡度達4.8% -4.9% , 林口爬坡道的最後二公里, 更達5.2%(from google)
5.2%, 假設120km/h, 約每秒爬升1.7333公尺.7人加行李算500kg,總重2268kg.
這樣需要的能量是2268 x 9.8 x 1.7333 (W) = 38525.76瓦特. = 38.5KW = 52HP.
但其實最大的能耗在風阻,時速120km/h風阻粗估約40KW=54HP.
5008 4000轉應該有120HP, 如果上坡前就120km/h應該可以勉強維持,但如果上坡才想加速應該很慢.
我前幾天才在法國租了這台
本來是想租3008但結果拿到C5
不過C5跟台灣的3008/5008一樣是1.2T P2 hybrid動力+六速自手排
法國高速公路速限130, 但內線常常會到14X
我開的是南法阿爾卑斯山區, 有高速公路也有山路, 也有像林口三義這樣的爬坡路段(但沒這麼長)
C5時速130引擎轉速約有3000轉, 即使遇到上坡也是一路130~140在開, 完全不用降檔拉轉
擔心沒力的人可以去開開看, 絕對有超乎預期的動力
而且Stellantis這顆1.2T turbo lag比福斯的1.5T還輕微, 租四天開下來沒感到有lag, 應該是電動馬達幫了不少忙
(只是C5引擎聲音蠻吵的, 防火牆隔音不好)
只有我知道你在說什麼，因為我就是新的5008車主，這系統可能要顛覆那些不熟悉卻自以為的老車手們。
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平常自行車車表的平均坡度大概6~7%，最大坡度有13%
試駕只用一般模式沒有開sport
爬坡的表現出乎我的意料之外的沒有重拖的感覺。
動力是沒有家裡韓系1.6T那麼猛，但是開起來很順，反而我的韓系車還比較有頓挫感，大多數山路絕對沒問題。
省道上開快點完全沒有困難(60~90km/h)，動力隨傳隨到，操控也是靈活輕巧，沒有大車感，Turbo lag不明顯。
絕對是能滿足大多數人的用車習慣。
如果用鍵盤賞車的話這車的規格是不及格，但開起來真的完全不一樣。
可惜沒上高速公路所以不知道時速破百後，再提速超車會不會比較吃力。
其實很多老車手們觀念還是滿固執的，還不瞭解這套混動系統的優勢，只會用幾T幾T老觀念去分析。
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5008 GT 沒現車，408 GT Cielo 有現車，歡迎私訊詳聊
