請問車友，peugeot 208 puretech引擎的穩定性

JnKi

197分

71樓

JnKi

個人積分：197分

文章編號：71277749

嘿，我們不一樣呢！

我這本沒有特別列出 turbo 版的部份。
看來維修手冊是車子一邊開一邊改的。
（有趣的是：我這本全合成 0w30建議用 P1，你的手冊中反而是 5w30 建議用 P1。嘿，這會不會是隨便寫寫的？）

我覺得保護手冊把 C2 改 C4 主要應該是 HTHS 限定值調高以保護曲軸吧。
C1-C4 這些應該不是新舊認證編號，應該是因應不同需求做出的四種規範才對。
他們是：[ 低摩擦，低黏度 ]，[ 低硫、低磷、低灰份 (Low SAPS) ] ，[ HTHS ] ，這三個特性交互調整的四個機油特性。
（依我看應該是這樣）

另外，Low SAPS 可能是時代趨勢，雖然 ACEA C2 沒有 Low SAPA 的要求，但是我看到有廠商新的 C2 機油有提到 Low SAPS特性。
（http://www.meguin.de/meguin/produktdb.nsf/id/me_9441.html?OpenDocument&land=ME）

JnKi

197分

72樓

JnKi

個人積分：197分

文章編號：71277879

powmien wrote:
規格書中提到針對 LSPI 有增加一些對策...(恕刪)

看到 LSPI 這個詞，我想到一件事：
我的車用到現在大約三年了，其中曾經出現幾次（可能 5,6次吧）很奇怪的現象。
在車子加速中（些微重腳踩下油門），會有一種傳動系統滑掉的感覺，似乎是飛輪接合處滑掉半秒鐘然後馬上又接合好，這樣的感覺。
最後一次大概一個月前左右，發生時我剛好往後照鏡看，我看到車子噴出一堆煙。
我想，那就應該不是傳動系統的問題了，而是燃燒出問題。因為燃燒不完全所以失掉動力。
不知道有沒有人也有這種狀況？
這會是 LSPI 的問題嗎？

takashi156

114分

樓主

takashi156

個人積分：114分

文章編號：71294276

JnKi wrote:
嘿，我們不一樣呢！...這會不會是隨便寫寫的？(恕刪)

總代理原本就不願意在這個部分花錢，寧可去做一些贈品。車主手冊嘛，有就好，反正大部分車主不看，小本的保固手冊就不得不改，我這一頁其實是用貼紙蓋掉的。我們的車型是puretech，所以你交車的時候拿到了舊版保固手冊。
至於為什麼冒出C4這個規範？大概是服務廠與車主之間溝通的誤差，以訛傳訛，根據車友提供的訊息，INEO HTC 5W-30是C3規範。
無所謂，以後換油只要注意是否為PSA B71 2297認證就好。

JnKi wrote:
在車子加速中（些微重腳踩下油門），會有一種傳動系統滑掉的感覺...這會是 LSPI 的問題嗎？(恕刪)

我猜，應該就是單純的離合器打滑吧，這台車的峰值扭力相對而言是蠻大的，但是它就是普通版，並非GTI，或者有沒有可能ECU介入？
一開始，我還沒習慣它的時候，總覺得雖然是手排車，但是ECU好煩啊！

至於LSPI，聽說是類似爆震的症狀，因為是燃燒室油氣提前爆炸了。我沒有遇過爆震，所以不清楚，雖然208的扭力還不錯，但是跟之前兩千西西的車比起來，本質還是不同的，所以我都習慣維持較高的轉速來重踩油門。

JnKi

197分

74樓

JnKi

個人積分：197分

文章編號：71361882

takashi156 wrote:
...(恕刪)無所謂，以後換油只要注意是否為PSA B71 2297認證就好。

2290 ?

至於LSPI，聽說是類似爆震的症狀，因為是燃燒室油氣提前爆炸了。我沒有遇過爆震，所以不清楚，雖然208的扭力還不錯，但是跟之前兩千西西的車比起來，本質還是不同的，所以我都習慣維持較高的轉速來重踩油門。

看網路上的介紹，說 LSPI 常發生在約 2500 rpm 一帶，以後我要多注意我那個情況發生時的轉速了。希望只是因為扭力與控制電腦造成的狀況，不然曲軸歪了就不好玩了。

takashi156

114分

樓主

takashi156

個人積分：114分

文章編號：71363574

JnKi wrote:
2290 ?看網路...(恕刪)

手冊上面是2290沒錯，但是根據網友powmien提供的資訊，新的INEO HTC有psa 2297認證，既然服務廠換成這支機油，就表示規範更新到2297了吧。

JnKi wrote:
看網路上的介紹，說 LSPI 常發生在約 2500 rpm 一帶...(恕刪)

先天不足，如果再後天失調，就...所以服務廠才會經常在送氫氧除碳嗎？
不過peugeot的案例是很少的，手排的風險相對又更低了。
退個檔、重踩油門、直上5千轉，輕而易舉。當然我已經不太在意油耗了

oxa9615

3546分

76樓

oxa9615

個人積分：3546分

文章編號：71438169

看法文的一些關於puretech 1.2L(or T )文章
其中有提到因應其他地區的燃油(不純物較高)，所以壓縮比10.5調降到9.6。
然後看對岸的2008的1.2T，的確型錄都寫著壓縮比9.5 。
不知道台灣現行的puretech是屬於法國的10.5壓縮比，還是大陸生產的1.2T引擎?
降低壓縮比會增加油耗嗎? (寶嘉的型錄，前幾年就更改了208的油耗數據)
LSPI發生的機率也會降低嗎?

JnKi

197分

77樓

JnKi

個人積分：197分

文章編號：71560898

oxa9615 wrote:
不知道台灣現行的puretech是屬於法國的10.5壓縮比，還是大陸生產的1.2T引擎?...(恕刪)

https://www.autodna.com/
https://www.vindecoderz.com/
https://carinfo.kiev.ua/cars/vin/peugeot/vin_check

我到這三個網頁輸入車身號碼，出現的組裝地是法國，引擎形式是 EB2DT 81KW。
如果壓縮比不一樣，馬力應該不會是 81KW (110 hp) 吧。
所以我猜我這部的引擎應該是原先法國的。
不知有沒有人能夠拿到大陸生產的 208 或其他型號，輸入這些網頁，看解出的資料是怎樣？

takashi156

114分

樓主

takashi156

個人積分：114分

文章編號：71566735

到底是多少壓縮比，可能，回廠保養的時候問技師比較準，連上檢測電腦之後，應該是各種技術資料都能調出來吧。

至於油耗數據，總代理變更油耗數據的原因是，每年都要測一次吧，或是多少批量要測一次？這個我忘了，進口車比較貴的其中一個原因就是經常要送車子去測試。

油耗跟壓縮比的關聯性，大概壓縮比越高、熱效率越高吧，但是影響油耗的因素還蠻多的...
LSPI嘛，聽說這個比較複雜，主要是缸內直噴，還有類似柴油引擎的壓燃現象，而柴油引擎就是高壓縮比引擎，好像有那麼一點關係？

JnKi

197分

79樓

JnKi

個人積分：197分

文章編號：72587737

takashi156 wrote:
車主手冊嘛，有就好，反正大部分車主不看，小本的保固手冊就不得不改，我這一頁其實是用貼紙蓋掉的。我們的車型是puretech，所以你交車的時候拿到了舊版保固手冊。)

我的保養手冊果然不準。
手冊裡面每兩萬要換燃油濾清器，我去問了保養廠，查了好久，沒這東西。本來是很有誠意要花這個錢的。

另外，我去換正時皮帶了，老闆說這輛手排不用換惰輪，手排款用的惰輪和自排款的惰輪組機構不太一樣。本來想問技師兩者不同處，聊天聊到忘記問。

takashi156

114分

樓主

takashi156

個人積分：114分

文章編號：72588637

JnKi wrote:
手冊裡面每兩萬要換燃油濾清器，我去問了保養廠，查了好久，沒這東西。...(恕刪)

對阿，我也是里程到了，去問才知道，208沒有汽油濾心。
以前開alfa 156，也是沒有汽油濾芯。不過alfa 75、fiat punto都有汽油濾芯(在油箱旁，從汽油泵出來後又過濾了一次，拆裝容易。)
所以我不會等警示燈亮，才去加油，大約四分之一、有時候超過四分之一我就會進加油站加油。大概就是開個十年、如果汽油泵沒壞，就拆下來清一清，不過一般來講，技師不太願意拆這個吧，有風險，萬一拆壞了怎麼辦？

JnKi wrote:
我去換正時皮帶了，老闆說這輛手排不用換惰輪，手排款用的惰輪和自排款的惰輪組機構不太一樣...(恕刪)

這倒是蠻特別的，既然有承受壓力、有跟皮帶摩擦，怎麼可以不用換？也許是可調式機構，只要定期檢查、調整就好？
或者，它也是會磨耗，只是通常開到報廢了、還不會壞吧。
同一顆引擎、手排跟自排款的設計不同，我想應該是手排款的容錯範圍必須大於自排款、而且大很多，因為完全是手動控制，誤操作的機率要比自排款高很多。所以，買手排的好處真的比較多。