[採訪]遇見輕時尚 都會微型車Peugeot 107改款登場

法國Peugeot旗下的迷你小車1系列早在1972年即已問世,當時發表的104車系涵蓋了三/五門掀背、四門房車、旅行車等各種車型,104車系直到八零年代末期才告生產終了,並由1985年發表的205車系取代它的迷你車地位。而在比迷你車更小一級的微型車部份,原廠在1991年發表Peugeot 106車系,這款極受歡迎的小車在銷售的十三年期間全球總共賣了近280萬輛,整個九零年代也是Peugeot 106積極參與Rally賽事的時期,除了三/五門掀背車型之外,並藉由賽事發展的經驗,在市售106車系中加入GTi、S16等性能車型,犀利靈巧的底盤基礎搭配更優異的動力性能,直到二十幾年後的今天,這些車仍被車迷視為操控經典之作。


2005年新世代Peugeot 107正式登場,它的車名看似承接106的地位,但它實在是太小巧了,僅3435mm的車長連3.5米都不到,嚴格來說並不能算是106的後繼車,而是更小一級的都會微型車,原廠以Fashion時尚、Design設計與Trend趨勢為設計主軸,讓嶄新的Peugeot 107彷彿融入法式精品美學而打造出、充滿設計感的精緻小車。

Peugeot 107在2009年進行統一家族面貌的改款動作,並在2010年中旬首度導入台灣銷售,圓潤的車身線條與極為小巧的身影總是能輕易成為目光焦點,輕盈的車身、僅有一公升的排氣量加上傳輸損耗極低的自動手排變速箱讓它有著極佳的省油性,不僅時尚有形,在追求環保節能的時代更凸顯了Peugeot 107的油耗優勢。


總代理寶嘉聯合在九月份正式引進小改款Peugeot 107,在原有的節能優勢之外,外觀也有了隨著新世代家族風格所做的設計,尤其是車頭造型跟以往有相當明顯的差異,頭燈採用更動感的燻黑燈座,並換上全新設計的前保險桿與引擎蓋,同時也在進氣壩兩側追加霧燈與LED日行燈。內裝部份最明顯的差別是換上附換檔撥片的新款方向盤,質感更佳的不織布椅面材質,並強調配備與用料質感都比以往更優異,可選用的影音娛樂與衛星導航配備更為多元化,價格方面則維持跟舊款差不多水準。


雖然是小改款車型,新款Peugeot 107卻有著跟以往截然不同的車頭造型,全新設計的前保桿將牌照框上移,上氣壩變窄,下氣壩則呈現U型,看起來依然笑咪咪的。共有七種色系同步上市,包括幻象黑、梵谷黃、騎士灰、尼斯藍、波爾多紅、楓丹白、香榭銀,11月將再追加推出薰衣紫色供消費者選擇。


頭燈造型跟以往相同,燻黑燈座設計讓它在微笑之餘呈現出更為炯亮有神的動感面貌,加入半邊鍍鉻飾條的霧燈與LED日行燈也是以往所沒有的設計。


2010年日內瓦車展中,Peugeot概念車SR-1的發佈宣揚了新世代Peugeot的造型風格,特別是引擎蓋廠徽位置的構型,從以往呈現類似三角形的拱起改為U型內凹線條勾勒出立體感,這兩年最新款508與208車系都是採用這種車頭設計。


車長不到3.5米的迷你身形,軸距也只有2340mm,四輪向外擴張的設計讓它具有極短的前後懸,依然能營造出可供四人乘坐的空間,五門掀背的Peugeot 107後門邊框直接覆蓋C柱與尾燈相連接也是蠻特別的設計。


後門採用外推式蝴蝶窗設計,可供空氣流通但無法降下玻璃,這種微型車連設計出後門都有困難,各位可看到它的後車門把手位置與後輪拱部位,幾乎沒有容納玻璃下降的空間。


採用德國馬牌CEC 3低滾阻環保節能輪胎,尺碼為155/65 R14,窄幅輪胎應付車重僅有850公斤的Peugeot 107應該足夠,不過它只用上鐵圈加輪圈蓋,看起來得自掏腰包加價升級了。


三角形直立尾燈組改採燻黑燈罩設計,後擋風玻璃可掀整片起,看起來頗具特色。



內裝部份跟以往同樣是以簡約、柔和的線條營造舒適氛圍,雖然體積相當小巧,藉由前移式車艙設計,空間依然相當不錯。灰黑配色的不織布座椅材質跟以往不同,質感更為優異。


簡潔的單環儀表刻度只到170km/h,車況提示燈號集中在中央,右側的液晶表可顯示油量、里程數與檔位。


獨立在儀表台左上方的引擎轉速表看起來饒富趣味,也呼應了車內充滿圓形元素的設計風格。


新設計的三輻真皮方向盤加入銀色飾板,並裝上方向盤換檔撥片,排氣量跟馬力不大沒關係,能夠拉高轉速手動換檔就很有樂趣了。


圓弧型拱出的中控台,空調旋鈕採用獨特的縱向設計,操作容易且頗為就手,音響主機除了支援CD/MP3/WMA/USB/i-Pod/AUX-IN前置式外接音源輸入端子外,並能完整支援i-Phone音源輸入。


音響主機還可選用NAVIPACK多媒體影音系統,整合了包括衛星導航、數位電視、倒車顯影、藍牙通訊、4.3吋觸控液晶螢幕操作功能。


新車款除了加入方向盤換檔撥片,可手動控制檔位的R/N/E/M檔位排檔座與真皮排檔頭仍維持以往。

新款Peugeot 107動力方面並無更動,使用1.0升VVT汽油引擎,最大馬力68hp/6000、最大扭力9.48kgm/3600rpm,沒什麼了不起的輸出數據,但這具引擎曾在2007年到2010年連續四年蟬聯國際引擎大賞,它結合了2-Tronic 5速自動手排變速系統,入檔、鬆開煞車時跟一般自排車一樣具有怠速緩行功能,自動手排結構的傳輸效率極佳,讓它展現出相當優異的油耗表現,能源局歐盟標準測試的油耗可達平均每公升21.74公里,每公里二氧化碳排放量也僅106公克。


位於中控台下方、可完整支援i-Phone音源輸入的端子連接線。


新車款座椅不織布材質配色跟以往不同,質感更佳,薄型化座椅讓它得以在迷你的車體下營造出優異的前座空間。


門板造型充滿設計感,鈑金並未完全包覆,車色塗裝同時也決定了內裝色調的呈現。


軸距僅2340mm,後座空間搭載兩名成人不是問題,但稱不上寬敞,前座調整出175公分的駕駛姿勢後,後座腿部空間顯得頗為侷促,個人化、個性化用車難免的宿命。


上窄下寬的後門板,雖然窗戶無法升降,但仍設計了置物空間可供使用。


Peugeot 107為了求取最大乘坐空間,極短的後懸壓縮到行李廂承載空間,容量僅有139公升,可能連一部嬰兒推車都很難塞進去,放一般隨身行李倒是沒有問題,後座前倒時則可彈性擴張為751公升。


結構面與安全防護部份,新Peugeot 107維持以往的HYS高剛性車體結構、撞擊衝力導引吸收與強化車體設計,已獲得Euro NCAP 4顆星撞擊評價的高水準表現,在配備方面,花都時尚版配備4具SRS氣囊,左岸魅力版則為6具SRS氣囊,其它如自動預縮式安全帶(附束力限制)、ISOFIX後座兒童安全座椅固定裝置、ABS系統、CSC 彎道穩定系統、EBD電子煞車力道分配系統、EBA緊急煞車力道輔助系統都列為Peugeot 107全車系標準配備,並可加價選用ESP電子穩定控制系統,這在國內市場也是相當少見的配備搭配模式。

想要一睹新款Peugeot 107的迷人魅力別忘了有空時去展間實際體驗看看喔~
2012-09-09 12:50 #1
不論室內裝或是外觀

都具有強烈的玩具感

尤其是中控台
jam7235 wrote:
不論室內裝或是外觀都...(恕刪)

好亮的色調
Youtube iPhone吉他 那些年 浪人情歌 追追追


介紹輪胎的那段打成 Peugeot 106了...



前門新加的喇叭位置看起來怪怪的...
換檔播片看起來也怪怪的...
日行燈跟前霧燈很不搭...
皮質方相盤及換檔頭

以上為酸葡萄心態總結...


有點算漲價了吧...

以上乃早買早享受心態...
感覺內部質感不怎麼優~整個塑膠感太重..

COST DOWN的原因吧~鐵圈咧!! 連內輪拱內壁面都沒塗隔音塗料呢!!..難怪會很吵..

五速自手排+撥桿..算還不錯..有自排的便利+手排的傳動效率..但有惱人的換檔鈍挫...

不知道有沒有GTI板?? 1.0升的107~山路上不知道會不會被他的前輩106 XS 電好玩的..

hhc0401 wrote:
感覺內部質感不怎麼優...(恕刪)


我是從106一直換車(106.saxo206.307)最後到107.
隔音106也好不到那去.腦人的後擔還要保養

以前跟獅友出遊.saxo.vts與307 2.0在山路pk.saxo.vts也佔不到什麼便宜.(只是直線比較快)

現在的獅子操控沒以前刁鑽.但還不太差

106.206自排1.4升在山路差不多也是被107完假的.
跟106 XS完直線2車加速也差不了多少.最尾速106 XS比較能佔上風(107尾速出現在4檔)


獸司 wrote:
我是從106一直換車(106.saxo206.307)最後到107.
隔音106也好不到那去.腦人的後擔還要保養

以前跟獅友出遊.saxo.vts與307 2.0在山路pk.saxo.vts也佔不到什麼便宜.(只是直線比較快)

現在的獅子操控沒以前刁鑽.但還不太差

106.206自排1.4升在山路差不多也是被107完假的.
跟106 XS完直線2車加速也差不了多少.最尾速106 XS比較能佔上風(107尾速出現在4檔)


終於有前後代車主發表兩款車的差異..

看數據應該不難了解107性能上可以勝過3速自排106

而206 1.4 4速手自排加上多近100KG的車重..反應在性能上不敵107也可以理解...

不過手排XS 對107(也自動手排),變速箱上差異不大..1.4L的XS 馬力勝出近10匹(扭力也勝);車重106XS可能更輕(790KG)..但在0-100KM/H的加速上的數據..好像是107:106 14SEC VS 13.XSEC...107的表現不差..這是自動手排的優勢?還是齒比的調教?值得探討

但這只是直線加速而言...至於彎道的表現..107何以能挑戰106 XS??
我們先就車身及底盤規格來論:

ITEMS 106 XS 107
Length 3678mm 3430mm
Width 1594mm 1630mm
Height 1380mm 1465mm
Wheelbase 2385mm 2340mm
Weight 790KG 850kg
後輪懸吊 拖曳臂 半拖曳臂

106較瘦長,107較短胖(軸距更短)..就規格而言..真的不相上下..106XS的動力+重量+低重心的優勢..單紙上談兵而言..照道理106應該是會勝出....且106的底盤不用我多述..開過的都知道...

其他能影響勝負的因素就是更細節的部分~這真的要上了山道後才能分曉.....
我只能說..山道上106 XS應該要贏..若輸的話原因可能就是:這部XS老了虛了,這駕駛太遜了,不然就是這部107 肚裡有怪物....

hhc0401 wrote:
終於有前後代車主發表...(恕刪)


0-100KM/H的加速上
應該是齒比的調教
107的2檔就能破100公里(106差不多90就要入3檔)

山路表現106後輪過彎是用滑的.107後輪是整個黏著地面(感覺較穩)

高速公路上106也比107來來的穩定

整體操控106較贏面


獸司 wrote:
0-100KM/H的...(恕刪)


2檔就能到100?此時轉速是多少呢?

這樣聽起來,善用M模式的話107的加速應該相當不錯

獸司大有測過0~100用M模式1、2檔跑是幾秒嗎?


另外我試駕時發現一些小疑問,請教一下獸司大

1、斜坡起步時我用E模式會有點小倒退嚕然後才爬上去

,那邊的坡度不算太大,所以我也沒有搭配手煞車來起步

就是紅燈→綠燈,然後我就右腳踩著腳煞→放手煞車→右腳

踩油門,結果有點小倒退嚕

如果此時我是用M模式排到一檔→放手煞車→踩油門,這樣107是

不是比較不會倒退嚕?比較大的坡用這種方式OK嗎?

因為我自己開純手排車上坡起步不太喜歡搭配手煞車,比較喜歡

用離合器跟油門控制,所以有此一問

2、山路上坡路段107用E模式去跑會不會很無力?用M模式來跑呢?

因為我高速、彎道、市區都試乘過了,唯獨那附近沒有上坡的山路

107的小排氣量在這方面讓我有點疑問

謝謝啦!
霸子林 wrote:
Peugeot 107全車系標準配備,並可加價選用ESP電子穩定控制系統,這在國內市場也是相當少見的配備搭配模式。...(恕刪)


如果台灣所謂的國產車都可以使用此模式不知道有多少......
107自手排配上換檔撥片真是爽度100阿
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