(因為10/19當天名單公布時只有備取，當下就覺得沒指望了，因為抽中的人應該是不會放棄資格吧！！)。我的取車日是11/12，早上9點到林口營業所時508就已經停妥在車格中，水月白的508相當典雅漂亮，不過又是白色
(跟上次開的308 e-HDi同色)，看來相機又要瞎了。
試駕前先要填試乘契約，基本的第三人責任險跟駕駛人傷害險都有不過並沒有車體與竊盜險
，所以業代還交代要小心駕駛跟保管，撞壞了可得自掏腰包負責修好！業代簡介了中控跟方向盤上的按鈕功能後就準備出發了。
鑰匙不是流行的KEY-less....可遙控中控鎖即開啟後尾門。
508用鑰匙解除中控鎖時，大燈及左右後視鏡也會跟著開啟。
這次因為天氣的關係放棄了可能陰雨綿綿的基隆跟宜蘭(其實我想太多了！)改往南走到苗栗試車，出發前本來想將行車電腦的里程跟油耗歸零，但怎麼試都沒辦法而且出發前忘了請業代幫我弄好，所以只能以前一位試駕的車主的平均油耗當基準了；出發時的油耗13.5KM/L已行駛205KM。五楊段還是塞塞塞到了湖口先停車上個廁所，鎖好車子正準備離開時發現508旁停了個大傢伙
！沒錯是那熟悉的六芒星：Subaru Legacy！雖然是自然進氣而非渦輪的GT但那也是我的購車口袋名單之一，沒想到在試駕時會跟它停在一起，Subaru的強大動力跟Peugeot的法式優雅內裝如果能兼得該有多好啊！
Legacy的霸氣更凸顯了大獅的優雅啊!!!
這次試駕的大白獅：水月白508 1.6THP，白色烤漆又要來唬弄相機的測光系統了。
整體車身偏向coupe設計因此後座車頂傾斜角度較大，尾車側由頭燈上緣延伸出一條摺線一直到車尾燈另一條摺線在兩片門板下另外窗框有鍍鉻飾條點綴。
油箱蓋位在右邊...優點是加油比較不用排隊，此外油箱容量達71公升。
而車尾則是大面積的尾燈總成並往前延伸，包括尾燈方向燈及後霧燈，後霧燈開啟時非常明亮....有後車跟著時記得要關閉喔。
保險桿上附有到車CCD鏡頭與4顆倒車雷達....
尾門則從508廠徽中的＜0＞以電磁閥開關開啟
，也透過遙控器或是車室內打開。
行李箱空間蠻大的，除了兩旁因輪拱吃掉一些空間，但深度跟平整性相當好。
椅背採64分離讓行李箱容積能大幅增加。
另外行李箱兩側分別設有活動掛勾與束繩增加置物機能。
而行李箱底板下方則是備胎組。
輪圈則是16吋鋁合金輪圈(215/60 R16)，剎車搭配為前通風碟後實心碟；不過我開的這台前後都是實心碟。個人覺得16吋稍小的點若搭配17吋以上的輪圈應該更能顯示出508的時尚外型。
508THP、2.0L柴油車款及508SW才有標配天窗(SW為全景天窗)，其餘的等級則要選配。
頭燈樣式還是一貫的家族設計，508THP的大燈維持傳統的燈泡設計，所以沒有HID也沒有AFS系統；不過全車系都搭載了轉向輔助照明功能，在靜止狀態或低速行駛時會試時開啟兩側的霧燈作為輔助照明。
508THP也搭載了日行燈不過並非一般常間的白光LED而是選用接近黃光的燈泡(DRL)設計。
日行燈位置設在霧燈旁。車頭的方向燈則與霧燈日行燈整合在一起而車側的方向燈則位在左右後視鏡上。
日行燈在大燈開啟後會熄滅。
508THP頭燈
508THP尾燈
全車系都搭配了隔熱染色玻璃，玻璃的顏色不深所以若重視隱私的人就需要自行加貼隔熱紙；前檔風玻璃上則配置了自動雨滴感應雨刷。
T字中控台部分利用黑色軟質材料、鋼琴面板及銀色類卡夢亮面飾板來降低塑膠感以達到符合百萬等級應有的質感。
方向盤以真皮包覆而且按鈕很多，包含了定速裝置、多媒體控制、行車資訊控制
限速裝置、GPS導航、藍芽及換檔撥片。
定速裝置在40km/hr以上就能啟動，限速設定範圍在30-254km/hr，定速裝置跟限速裝置無法同時啟動只能二選一。
508THP還附有跟SW一樣的HUD抬頭顯示器，能顯示時速、定速值與限速值，並可利用位在方向盤右下方的按鈕來調整位置與亮度。
HUD(限速設定範圍:30 - 254km/hr)
ESP與倒車雷達開關...大燈角度四段調整....HUD抬頭顯示器顯示位置與亮度調整。
儀錶板採雙圓設計並有鍍鉻點綴，除了時速表與轉速表外還包含了水溫表油溫表及儀表亮度調整鍵；另外中央有單色資訊螢幕可以顯示一些行車資訊，包含了檔位顯示、平均油耗、瞬間油耗、行駛里程、剩餘里程等資訊。
以鑰匙打開電門時儀錶板的指針會先自轉一次
，高反差的顯示即使在白天也能看得一清二楚，而如果將頭燈打開時螢幕亮度會減半，避免眼睛覺得過亮。音響系統為單片CD，在中央扶手內有外接音源孔與USB插槽，8顆喇叭播放出的聲音我覺得很滿意，不過按鈕很多一時也搞不清楚所有的功能。冷氣系統是4區恆溫空調；而警示燈、四門的中控鎖在音響主機上方，另外點菸座有3個分別位在中央扶手內、排檔桿前方及後座出風口上。
508THP還有一個彩色觸控螢幕，搭配了NAVIPACK多媒體影音系統，所以除了一般的音響功能之外還具備倒車畫面顯示、GPS衛星導航及數位電視接收功能。
而螢幕與音響想主機間設置了兩個伸縮置杯架，不過我覺得是個失敗的設計，因為會擋到太多東西了!包括警示燈、四門的中控鎖螢幕跟冷氣出風口。
經過這36小時的試駕，老實說這組導航影音系統有不少問題需要改進
，首先面板容易受到陽光影響看不清楚，這在使用導航時會相當不方便，導航系統就沒問題定位還蠻快的，整體表現不輸市售的機種，只是不知道圖資的更新支援方不方便；USB在第一次開機讀取時的速度太慢了，即使是用4GB的小型隨身碟，時都會感覺機器是不是當機了；聽CD唱片時會受到導航的影響不斷的重複讀取除關掉導航，這情況好像也有試駕的車友提過。不過即使在地下二樓收音機的收訊很不錯，另外為了行車安全數位電視必須在P檔才能使用。508THP並沒有像SW的全景天窗而是一般防夾天窗，天窗前方則是車是內部的燈光控制按鍵及天窗起閉旋鈕(一共有上掀+3段調整)。
所有車門的扶手都有黑色鋼琴烤漆飾板，在駕駛座車門扶手則是整合了四窗的電動開關、電子式兒童安全門鎖及左右後視鏡的調整開關，而後視鏡的調整開關上還有電動收折功能。門把的位置讓開關門時不覺得會卡卡的，開關門時的聲音厚實想當不錯。
前座置物箱空間平整深度約半張A4紙張大小，另外還具有前座氣囊開關、照明燈及冷氣出風口。
方向盤能前後上下調整但我覺得幅度並不算大；前方兩具座椅的調整都是電動並附電動腰靠調整，大腿支撐性也覺得OK（但是並沒有前座腿靠調整功能及加熱功能）
。
駕試座座椅設定上屬於舒適取向，因此軟硬度或支撐性表現上很好長時間駕駛也不易感到疲累；不過兩側的包覆性在山路駕駛時就顯得不夠。材質選用是灰黑雙色布料，若想坐皮椅請直上2.0柴油或SW吧！
後座的設計是508相當出色的地方，賣點之一就是後座空間，我（身高162cm）將前座調整到我的位置後，前座椅背距離我的膝蓋超過3個拳頭長
；不過偏向coupe的造型讓頭部稍有一些壓迫感。
賣點之二也最讓我喜愛的就是這個後座冷氣出風口，四區恆溫讓所有車室內的乘客能控制自己適合的風量與溫度，也能夠在炎炎夏日時迅速地降溫，實在是個貼心又實用的好東西。
賣點之三則是果嶺式地板能讓坐在中央的乘客雙腳的壓迫感減少。
賣點之四後座窗戶及後擋風玻璃都具有遮陽簾(但都非電動控制)。
另一方面，508後座皆為3點式安全帶。有中央扶手且可打開與後行李箱相通增加置物機能
主被動安全不管哪個等級都是全配，主動安全：ESP、煞車系統、ABS、斜坡起步及等該給的都給了；被動安全：車體EuroNCAP撞擊測試5顆星，全車六氣囊，兩組3點式ISOFIX兒童安全座椅固定裝置等等相當地棒，不像國產車會依車價高低來提供！
沒繫上安全帶當車子動起還時，會有警示音而且會越來越大聲！
開著508THP走在蜿蜒山區中的台3線來到大湖的雪霸國家公園管理處，橙黃色的日行燈還是有不錯的辨識度。
130縣道的最高點薑麻園(盛產薑)，也是個能看雲海賞桐花健行的好地方。
離開山區來到銅鑼，本來要讓508THP跟杭菊同入鏡但沒法路邊停車只好放棄了。508的尾門跟尾燈設計越看越有特色呢！
走128縣道前往後龍好望角，半路遇上偶而一見的耶穌光！
後龍好望角，苗栗境內看風車賞夕陽的著名風景區。
大獅在這裡可是吸引了不少遊客的目光！
離開好望角時，油耗為13.3km/L。
第二天早上到公司的地下停車場取車(有門禁管制可以放心停車)並補記錄油耗因為昨晚停車時忘了！
回到林口營業所前先去將汽油加滿，行車電腦顯示最後的平均油耗為13.8km/L，行駛里程為464公里。
加滿油後可行駛里程1100公里。
而95汽油加了33.19L，試乘契約上註明的試車前里程為2304公里，試車後為2770公里相差為466公里，換算的平均油耗為14.04km/mL。
為了試試這顆1.6L的渦輪增壓引擎的能耐選擇124線道從獅潭上仙山，這段路相當陡雙向各一線道短短六公里的山路要爬升近500公尺。
這具1598cc直4雙渦流渦輪增壓缸內直噴引擎，馬力156P/6000rpm扭力24.5kgm/1400~4000rpm，讓我覺得開起來有點偏向柴油車，因為最大扭力在低轉速就能100%發揮出來，所以在爬坡時並不需要刻意降檔拉高轉速，在前往仙山的上坡時，除非是髮夾彎不然其實3檔比2檔好開的多，在減速後只要轉速不要低於1500rpm直接3檔加油門就能再輕鬆加速了。但508THP的引擎畢竟不是大排氣量的，故車輛加速時給予的貼背感有但不算非常猛，不過我在開時反而是在用定速時的貼背感比較明顯，看來我油門還踩不夠深吧！508THP在124線道的山路上其靈活度因為車長與軸距的關係跟308相比的確是鈍了點，不過車頭的指向性相當明確，即使是髮夾彎508仍可輕鬆刷過，避震器保有歐洲車硬朗有Q度的特性，在彎道的側傾也不明顯而方向盤在車身回正時也沒有拉扯的感覺。另外在高速公路上的行車品質真的沒話說，車室內的風切聲很小而且底盤非常穩定，不論是加速或是變換車道用一個字形容:穩。
車價破百萬了....所以有附油壓頂桿。
1598cc直4_DOHC雙渦流渦輪增壓缸內直噴引擎，馬力156P/6000rpm扭力24.5kgm/1400~4000rpm
與508THP渦輪引擎搭配的變速系統是一具Porsche-type tiptronic AT6 6速手自排變速箱，具手動換檔、運動及雪地(3檔起步)3種模式。
1到6換檔銜接皆很非常平順，不過因為引擎排氣量、trubo-lag與車重的關係，起步時開起來的感覺有些遲鈍像是早期1.6L自然進氣的歐系車，不過當時速超過20KM後速度的揚升就相當輕快了。變速箱在升檔時的銜接非常快速與精緻但降檔時的頓挫感就瞞明顯的。特別是3檔降2檔時，若是在中低轉速區域的銜接感相當明顯且不舒服，是渦輪增壓的關係還是齒比落差比較大? 而D模式下(還不是S模式喔！) 在全油門下可以一口氣拉到破6000rpm直抵紅線區才會進下一檔位。S模式會延後換檔時機不過讓我蠻訝異的是我在開308時我覺得D與S有蠻大的差別，可是508THP開起來卻沒有這種感覺，這難道是舒適取向的一種嗎?另外在台灣的用車環境應該不大需要的雪地模式我也試了一下；下雪地模式下竟然是用3檔起步！！
(我以為是一般認為的2檔)。換檔撥片即使在非M模式下仍可使用，但在轉速接近1500rpm時電腦仍會介入控制降檔，所以想利用低轉速省油的車友還是排入M模式避免電腦的過度干擾。(基本上每增加10公里就可以升1檔！)這次508THP的體驗試駕雖然有點趕(只有1天半)，但我對於508給予的高質感行車回饋給予極高的評價，即使長時間駕駛車室內部的舒適讓人不易感到勞累而精準的行車路感給予駕駛無窮的樂趣；至於油耗方面就見仁見智了，13-14km/L跟一般的自然進氣的中小型車相比是遜色些，不過考量車重的話又是另一個從面了！而71公升的大油箱我想應該還是可以挑戰看看一桶油環島！
我最喜歡將天窗打開讓陽光灑落在車室內，這時開著508真的是一種享受，就像是人、車、道路與美景共譜的一首美麗協奏曲。感謝Peugeot這次提供的508THP試駕體驗，讓我能好好感受508的美好，嗯大獅…再給你個讚啦！！！ (題外話.....508SW何時有試乘車啊……
）
