馬力機實測 Peugeot 1.6HDi、2.0HDi & 1.6thp,原廠VS晶片改裝(Remap)

對於渦輪車系而言,想要在原廠機件可承受的範圍內,增加動力輸出的幅度,除透過進排氣的改裝,再來就屬於ECU的改裝了。

目前國內改裝晶片的大概可以分為兩種系列,一為外掛盒,另一種就是我們俗稱的改寫晶片(remap)。

其實規劃這次的馬力機測試已經計畫很久了,因為我們常常遇到朋友問說,remap後的感覺如何? 說真的,remap後每個人的感受度都有所不同 而人的感官的感受度是無法數字量化來形容的,故我們希望藉由科學的儀器來佐證remap後的數字

本次測試的三台Peugeot皆採用remap的方式進行改裝,但是考量到每種馬力機可能帶來的誤差,我們決定每輛車皆採取原廠程式與改裝後程式於馬力機上實測。藉以看到改寫晶片後的到馬力與扭力增加幅度與圖形,而最大馬力與扭力值的就不在我們討論的範圍內了。

本次參加測試的車輛有三



長久以來,PSA的柴油引擎也同時使用的FORD集團上,以目前這顆2.0HDI的引擎而言,FORD品牌的FOCUS與MONDEO也同時採用,不過FORD搭配的效率傳輸更高的POWERSHIFT,Peugeot仍然還是採用愛信的6速自排變速箱。

五期3008 2.0 HDi
變速箱型式:AM6C 6 速手自排
改裝項目:無
使用油品:中油柴油
測試方式:由五檔拉轉,採用D檔模式測試

原廠公布數據:
最大馬力 bhp / rpm:163 / 3750
最大扭力 Nm / rpm:340 / 2000

馬力機上實測數據(原廠)
最大馬力hp / rpm:160.9/3750
最大扭力 Nm / rpm:379.4 / 2500

馬力機上實測數據(Remap)
最大馬力hp / rpm:190.3/4000 ( +29.4hp)
最大扭力 Nm / rpm:396.8 / 2500 ( +17.4Nm)



從圖型上來分析,馬力及扭力從1200rpm左右就開始比原廠數據還高,到3000rpm起,原廠扭力已經開始下滑,但是remap後的扭力還維持在350Nm以上,且呈現較原廠來的廣闊的扭力平原區域。此次測試因為變速箱強迫換檔的關係, 無法測試出4000rpm以上的馬力延伸, 著實可惜。



207 1.6HDi
1.6HDi可以算是國內販賣比較多的車款,包括308、3008、508都有採用此顆引擎,因引進時間有四、五期之分,本次測試是四期車款,此款引擎以省油效率著稱,但是就原廠的動力而言,朋友仍稍嫌不足。

變速箱型式:5速手排
改裝項目:K&N原廠置換型高流量濾心
使用油品:中油柴油
測試方式:由五檔拉轉

原廠公布數據:
最大馬力 bhp / rpm:110 / 4000
最大扭力 Nm / rpm:240 / 1750

馬力機上實測數據(原廠)
最大馬力hp / rpm:105.8/3500
最大扭力 Nm / rpm:282.9 / 2250

馬力機上實測數據(Remap)
最大馬力hp / rpm:143.8/3250 (+38hp)
最大扭力 Nm / rpm:356.3 / 2500 (+73.4Nm)



根據實測圖,大約在1800rpm後,扭力與馬力開始大幅度於原廠數據拉開,而且扭力25Nm以上的區間從1700rpm一直延伸到3300rpm左右(原廠大概2700rmp就掉下來了) 且常用轉速域(1900-3500rpm)都能維持在300Nm以上的扭力高原,就Remap的效益來看,1.6HDi增幅是本次測試中增幅最多的車款。值得一提的是,據車主表示,拉完馬力測試後的回程車子立刻進入碳粒過濾器(FAP)再生模式,可以推測測試數據當時, 排氣頭段上的過濾器是處於高度阻塞(60~80%以上)的狀態,多少影響了高轉域時的馬力輸出



207 GTi
如大家所孰知,這顆引擎與早期MINI R56的引擎相同,缸內直噴與可變汽門的設計,讓這顆引擎連續好幾年獲得十大引擎大獎,早期使用在207GTI上,後來的308thp、3008thp、508thp跟RCZ都有採用此款引擎,不過在國內的Peugeot車系中並沒有受到太大歡迎,因為售價上比1.6HDi來的高加上油耗關係,大多數的買家還是選擇1.6柴油車

變速箱型式:5速手排
改裝項目:K&N原廠置換型高流量濾心、Milltek中尾段排氣管
使用油品:全國98汽油

原廠公布數據:
最大馬力 bhp / rpm:175 / 5500
最大扭力 Nm / rpm:240 / 1600~4500

馬力機上實測數據(原廠)
最大馬力hp / rpm:172.7/5250
最大扭力 Nm / rpm:255.8 / 4750

馬力機上實測數據(Remap)
最大馬力hp / rpm:204.2/5500 (+31.5hp)
最大扭力 Nm / rpm:299.9 / 4500 (+44.1Nm)



以圖形來看,汽油車明顯需要拉高轉速才能獲得動力,但是動力的延伸性較原廠好上許多,前段常用的轉速區間(2500rmp內)與原廠差異不大,維持原廠輕微turbo lag的優點,符合日常用車環境,然而在中高轉速區間(2500-5500rpm),加強動力的輸出,提供超過250Nm以上的扭力, 尤其在高速公路速限上限巡航時的再加速,馬力與扭力的湧現能讓超車與緊急應變更為輕鬆。

所以說,以三位車主而言,ECU的REMAP不僅提供更強大的動力輸出,針對日常用車環境而言,更容易輕鬆駕馭,尤其是油耗,在並非重負載的情況下,與原廠的數據相差不大。

而藉此拉馬力的機會,更加實證ECU的Remap的確有其的效果存在。
2013-03-18 20:42 #1

sam5566 wrote:
對於渦輪車系而言,想...(恕刪)


好棒的測試分享

小弟想請教使用(Remap)的方式可以反覆的改為原廠型和改裝型動力嗎?
燦坤卡號 77068372
很棒的測試文~

好奇問一下~為何 原廠設定所測出之扭力值比官方公布高呢?
好奇寶寶 wrote:
好棒的測試分享小弟想...(恕刪)


就我所知道,引擎ECU多少都有保護機制, 一定要用專用的讀寫設備才有辦法修改裡面的程式,不過不同的車型,好像有廠商推可對應自行寫入的設備,像我知道前一代的Focus ST就可以搭配機器自行寫入切換,您可以網路搜尋看看。

chwei50936 wrote:
很棒的測試文~好奇問...(恕刪)


這個問題很好,可是老闆給我的數據是如此

我們猜想原因有二

1、這三台渦輪車有超增壓的機制,是不是測試的過程中,有達到超增壓的條件而導致增壓較原廠高

2、老闆說這是輪馬力, 滾筒發電機的輸出功率, 扭力是利用轉速去換算的
所以我們猜扭力可能會有誤差

不過就像我提到,我們主要是看"增幅",所以才會原廠程式跟Remap後的程式分別進行測試,相同機台,相同環境下測試,變異相對會來的少一點。
remap 應該算是電腦調校的意思, 部份原廠電腦/chiped/背娃娃/取代
型電腦都可以 remap, 通常 remap 就是改點火與供油與其他補正, 新
型電腦功能複雜運算速度也比較快, 上面的 map 就可能有幾十種以上.
前陣子 BMW X3 也由專業改裝廠調教 ,神奇的是馬力 & 扭力非常大幅度的增加 ,但油耗反而還比原廠的
每 liter 多跑一點多 km ?? (原廠功力不佳 ??? )
理論上 ,remap 後馬力 & 扭力增加 ,但油耗也會跟著變差 !!

Peugeot 現行車款有些是無法 remap 的 ,需要外掛 ; 另上次一位技術長說一位車主改晶片後 ,操爆了渦輪 ~ ~ 耐用性似乎受到考驗 !
ryan's wrote:
前陣子 BMW X3...(恕刪)


第一、據我了解,歐洲各大晶片廠牌都是針對中高轉域以及重負載下的供油點火做修正, 好像沒什麼人會把輕負載時的供油提高.... 因為那樣車會很難開,舉例來說,當您油門兩秒重踩到底,跟花10秒踩到底,何種踩法負載較高而較耗油呢? 所以市區輕踩順順採油耗基本上是不會有大變化,當然如駕駛習慣是油門一拜到底,我想寫入跟外掛基本上都會更耗油的。

第二、我所了解到的歐洲設備,好像Peugeot全車系還沒有哪一台車不能進行寫入式remap,只是各家設備商不同,有分OBD2寫入以及拆裝電腦用探針寫入BDM兩種,好奇問一下,您聽說是哪一台車款不能進行寫入式remap呢?

第三、關於耐用性問題,現在很多大廠,例如VW提供ABT晶片,Volvo提供polestar晶片改寫程式,而且都受到原廠保固,我想如果改寫晶片容易造成硬體掛點,這些汽車大廠理當不敢提供此服務才對。而且寫入式的好處是參數都是由ECU電腦監控並計算所有的參數,當機件有異常時,ECU會進行介入保護的機制。

這三台受測車種有一台做remap已經超過三年行駛里程也超過六萬五千公里以上,車上的監控電腦可以看出增壓值仍然穩定並沒有衰退,給您參考。

ryan's wrote:
前陣子 BMW X3...(恕刪)


假設有狀況相同的兩台車, 一台動力輸出比較高, 在相同的操控方式下
哪一台會比較省油? 又跑得快?

或許又有人會問那原廠為何不這麼設定? 因為之前就有許多類似的討論
了所以不在此贅述.

remap 的風險比較常聽到的原因是, chiped 的改裝採用二樓板的方式,
或技師自行修正了錯誤的參數; 此時, 採用罐頭程式的好處在此顯現,
罐頭當然不會是量身訂做, 但比較沒有出錯的風險, 反之 dyno/road
tuning 雖然有機會搾出最大馬力, 但也有爆引擎的風險, 尤其是渦輪
車, 這端看 tuner 的功力.

是這個大頭 wrote:
假設有狀況相同的兩台...(恕刪)


大頭兄所提到的dyno/road tuning的方式,我認為已經算是stage 2以上的改裝,也就是有大幅的修改硬體的狀況下(例如更換較大的渦輪),一般的晶片改裝如同大頭兄所提到,以罐頭程式居多,廠商僅可能針對微幅的進排氣改裝而稍微修正,但原則上來說都還是在原廠機件可以cover的範圍內。

其實我們這次安排拉馬力,無非是想要量化確認REMAP的效果,幸好沒有失望
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