駕馭樂趣有感升級 Peugeot 208 GTi小改款試駕

白色GTI也太帥....新款尾燈整個銷魂啊!
剛牽這台車不久,無論是山路上的操控以及加速都有不錯的性能,好車一台XD

艾薩克 wrote:
在介紹208 GTi...(恕刪)

neohzz wrote:
我有個小疑問手排的...(恕刪)

基本上一上車發動車後車子水溫上來後只要是停止空檔狀態他就會馬上自動熄火(幾乎是車子一停下就熄火了),儀表板會有ECO燈號亮起,等你要起步入檔前踩離合器那一剎那他會自動迅速啟動,儀表板ECO燈號會熄滅,位於方向盤左側後方有ECO按鍵可以強制關閉,關閉後按鍵燈會亮起,關閉功能會直到下次使用鑰匙熄火為止(離合器放太快熄火也會)

艾薩克 wrote:
在介紹208 GTi...(恕刪)


手排才是最有樂趣的車
雖然沒雙離合器快
但是開起來就是舒服
一直很好奇,BMW已經放棄在Mini上用這顆引擎,
新咪的排氣量也擴增到2.0,
猜測是小排氣量低轉渦輪lag的問題不易解決,
不知為何P家還是堅持到底?
試車報告一路看到現在,凡使用這顆引擎的族系,
308GTI,RCZ-R,似乎都難逃渦輪遲滯明顯的評語,
有前輩可以解惑的嗎?感謝.

faith106 wrote:
一直很好奇,BMW...(恕刪)


應該不是放棄這顆引擎吧?
BMW自己也還在用啊,如1系列,且小排氣量渦輪遲滯應該不是原因,因為新的入門車系都會踩用三缸1.5渦輪增壓引擎,
我覺得是為了區隔市場跟降低成本,F20在LCI前116i/118i都使用這顆1.6T引擎,只是輸出調教不同(聽說內部有一點點差異),
這樣只有達到區隔市場的功能,並未能有效降低入門車系的成本。
但LCI後,118i改採三缸1.5T引擎,120i則是原來的1.6T,125i使用2.0T引擎,如此比較能有效區隔市場跟成本。
話說Peugeot現在也沒有1.5~1.6級距的新引擎。只能把這顆老引擎榨到精盡人亡

PSA集團對2000cc以上的渦輪引擎,基本上也沒有再開發(目前最大CC數的是1.8T新引擎)

對自排變速箱這塊也整個放棄了,已經是所有車廠最落後的

沒新科技、新技術,只有靠外表賣車,能撐多久??!!
即使不是新科技,新引擎,新技術,還是屌打一堆這級距,甚至是2.0的車款

ROMEO祥 wrote:
即使不是新科技,新引擎,新技術,還是屌打一堆這級距,甚至是2.0的車款


屌打?
在台灣OPEL CORSA OPC 5年前就有的水準,208GTI只是迎頭趕上!
JFR wrote:
屌打?
在台灣OPEL...(恕刪)


在台灣 6.7年前peugeot也有207gti

而且psa 這顆1.6的引擎這幾年一直在國際引擎大賞奬有不錯的排名

而且我是說 屌打" 一堆 "這級距 並不表示他能打全部
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