請問3008 carplay導航有辦法導入數位儀表板嗎?

數位儀表板只能用Tomtom的圖資,
除非Tomtom重返台灣才有可能用這個功能
nlraymond wrote:
前幾天去試乘3008...(恕刪)
我自己是C5準車主(下個月交車),
當初還沒辦法試乘就先訂車了,
後來3008出了1.6也開始猶豫了起來,
最後還是選了可調後座角度的C5,

椅子部分3008感覺比較硬一點,
長途的舒適性兩台應該都不差,
一般市區C5後座因爲有PHC懸吊舒適性較佳, 山路的話3008側傾會比C5好一點

當然森林人也是好車,
我自己開了快10年Subaru,
後勤也沒太大問題

slidermo wrote:


我坐駕駛座感覺還...(恕刪)
感謝各位大大的心得分享。
從去年農曆年前交車至今,依然非常享受駕馭3008 GT,當初比較過VW Tiguan、BMW X1、Subaru 森林人 & Outback (都在台北敦化南路近基隆路口上,超方便),喜歡3008 GT的獨特設計,到現在還是會吸引路人的注意,柴油扭力大,也很省油,出遊時台灣多山很輕鬆,Peugeot現在用的是日本Aisin的變速箱,換檔頓挫倒是沒有甚麼太不適的感覺,不過椅子比較偏硬。以前開車出遊,扭力和馬力,真是需要用時方恨少,現在基本上沒有這個問題了........正常駕駛,一般公路或山路超車,都夠用
我去試駕 了 3008 1.6 GT、C5A、UX250h、NX300、Tguan
乘坐感受的話 C5A 就目前坐過的人都說比 3008 1.6 GT舒適...
C5A 三個等級都是 EAT8 的變速箱... 跟 3008 1.6 GT 相同但換檔時機調整的不一樣 3008 明顯比較會感受到加速感 C5A 就是順順上去
3008 1.6 GT、C5A 前座車窗都是雙層玻璃

3008 比較運動化設定 所以其實遇到坑洞比較跳, 小徑方向盤操駕起來很有戰鬥 fu, 動力輔助也算大所以也是算輕手
C5A 舒適化調教..就都是輕鬆開的 fu, 對台灣到處爛路來說行車舒適度最好...碰到減速水溝蓋也都沒啥彈跳感覺

UX250h 油門煞車都很線性(油電嘛!)加速很快方向盤最重手 車體大小其實跟 C5A 3008 都差不多大 但車內空間就是小... 但行車死角最小最好開

NX300 車體最大內裝最豪華舒適有通風椅...但行車視覺死角較多

Tiguan 2.0L 330 TSI Highline 全速域自動駕駛 Level2 蠻好用的
下坡會自動使用擋煞
方向盤回饋感很像開貨車有彈Q 1~2度虛虛的感覺, 所有新車試駕中虛位最大的

行車乘坐舒適度 C5A > NX300 > UX250h > 3008
行車寧靜度 NX300 > 250h > C5A >= 3008 > Tiguan
方向盤指向性 250h > 3008 > C5A > NX300 > Tiguan
油門細膩度 250h > NX300 > Tiguan > 3008 >= C5A
煞車細膩度 250h > NX300 > Tiguan > C5A > 3008
空間 Tiguan > C5A > NX300 > 3008 > 250h
省油 250h > 3008 > C5A > NX300 > Tiguan
顏值 C5A > 3008 > 250h > Tiguan > NX300
內裝 NX300 > 3008 > C5A > 250h > Tiguan
價格 NX300 > 3008 > C5A > 250h > Tiguan

PS: C5A 不是 C5 被朋友糾正過 C5 真有這台車

C5A Shine 跟 Shine+ 也是有 全速域 ACC Level2 使用感受上也是不錯用但似乎 Tiguan 2.0L 330 TSI Highline 更為細膩一點 轉向煞車加速
常開高速 or 快速道路來說有 Level 2 全速域跟車來說輕鬆很多

carplay 導航目前沒辦法導入數位儀表板 只能於中間多媒體螢幕顯示
只有內建導航才可以用在 數位儀表板 上的樣子~ 但目前 PSA 的所有車內建導航台灣全都沒有
★電腦狂◆jdli:時間多捐獻給自己的技術跟修養,網路上的名聲就跟packet依樣,傳過水無痕
choroq3 wrote:
我自己是C5準車主(...(恕刪)

車友好!!
我是已交車車主!!

你是訂哪個等級呢?!
★電腦狂◆jdli:時間多捐獻給自己的技術跟修養,網路上的名聲就跟packet依樣,傳過水無痕
大大您好!
我是翡翠綠的Shine,
不知道大大有加入FB的C5A社團嗎?
目前有三台開箱文了
locy69 wrote:

車友好!! ...(恕刪)
Pease B wrote:
是喔?那8AT也有頓...(恕刪)

8AT的頓挫感較明顯應該是滑行時速度降低後2擋到1檔時的頓挫感(擋煞也滿明顯的)還有起步時,如果切換到ECO模式頓挫感會比較不明顯(eco模式可能換檔邏輯比較溫,所以起步也溫溫的頓挫感就沒這麼明顯,滑行的話感覺擋煞還滿明顯的)
高速如果只到每小時80KM的話檔位大概也只會到7檔,第8檔可能要跑高速公路才用的到

C5A雖然號稱魔毯式懸吊但開到現在後懸吊可能是扭力樑的關係還是可以感覺車身有一些輕微拉扯感但是路感是好的,且過彎方向盤輕巧轉向精準度也很好,整體來說是一台不錯的車。
Tiguan我之前試駕也嚇到怎麼這麼紮實底盤的四驅車結果方向盤預設這麼鬆這麼虛,不過後來車機去調設定改成運動化緊度後就好很多了!強烈建議要改成紮實點指向性設定
locy69 wrote:
我去試駕 了 300...(恕刪)
Terry29382000 wrote:
Tiguan我之前試...(恕刪)


是這樣喔!! 因為試乘的時候那個業務也不知道是不是只有他那台試乘車這樣
說他自己開的比較舊年份的並沒有那樣的方向盤指向虛位
但你試乘車給人開起來虛位感這麼重應該很難讓人喜歡 (原舊車指向感就是明確的車的話)
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