shizuku wrote:
老實說,我覺得機車太...(恕刪)
天啊！我無言了
鄉民們好好開導他吧！
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seven2009 wrote:
在日本,很少可以看到...(恕刪)
是的，所謂減少機車持有比例，不表示是要提高汽車數量，若單以都市對都市如台北對比東京或首爾， 大眾交通系統的便利性其實相差已經不算很遠了，但為何機車數量還是相當高，很重要的一點其實還是得與國民性格有關，也就是現在大家習慣討論的窮忙狀態，台灣人太刻苦也太辛勞，大環境逼得多數人不願以少許時間換取較佳的交通品質，簡單舉個例，如果騎車20分鐘能到而搭乘大眾運輸工具要30分鐘，不少人仍會選擇會把頭髮弄塌、毛細孔髒汙、衣服油煙臭味又得吹風淋雨曬太陽的機車，只為省那10分鐘，這對於世界上其他便利城市的人來說確實較少見，因為在許多國家人來說，大眾運輸工具、單車或走路本來就才是以"人"為本城市該有的狀態，尊重人，所以儘可能不製造汙染；尊重人，所以不需要為了十分鐘降低生活品質；尊重人，所以知道一個人的價值不會因為十分鐘而減損，每個人都能很有尊嚴且優雅的貢獻自己的能力換取報酬，而不是朝九晚八沒日沒夜還被斤斤計較工時。
所以現象之所以如此，真正的大原因在於生活習慣與態度的差異，於是乎除非根本性的結構改變，或是強制性的法規要求，不然在台灣絕對無解，就像整篇落落長討論串下來，那些非得機車汽車二元對立或方便不方便二元對立的論調一樣，一個到現在討論任何事情都還只想劃分你我與黑白沒有容許中間地帶思維的國家國民，怎麼可能有絲毫能力讓自己的生活品質有所進展?
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sai5005 wrote:
機車缺點非常多，空氣污染之外還有暴走族的問題，安全上面問題也很大，騎機車事故死亡率非常高，...
機車缺點哪裡多?除了只能載一個人(有些車型無法載人)，肉包鐵之外，還有什麼缺點?
油耗汙染保養等等更是完勝汽車。
暴走族的問題??所以說四輪就沒有暴走族??你確定我們是活在同一個時空下嗎?
說致死率的話，要不要拿四輪酒駕出來比一下???更不用說多少事故都是四輪造成的??
sai5005 wrote:
大量生產小型如鈴木的那種小車，並且以超低價賣給國人，政府在補貼購買汽車費用，台灣再不改善這問題真的就跟越南泰國同等了...
鈴木不是只有出小車...出小車也不只有Suzuki....
超低價?你想太多了，國內兩家機車廠外銷的車子賣的比內銷的便宜...你
補貼??錢從哪裡來?還不是從你我繳的稅來!
前面說過了，新版亞洲四小龍我們跟泰國越南是同一級的。
對了，如果你對機車這麼反感，那你也不要騎車了，去年不是才被四輪撞過???
從自己做起，再來勸世
如果自己做不到，乖乖旁邊看戲就好!
Bluesata
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