為什麼這幾年機車愈來愈貴?

如果他國"iPhone 11" 賣的你國產"iPhone 11"還低

那是不是國產"iPhone 11" 就有問題?

國內某車廠.國產車外銷.卻賣的比出產國還便宜

那是不是有問題?

汽機車市場這水很深.當初高嘉瑜在選立委時就提到車價問題

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=397&t=5993069

中央補助汰舊換新七期車.廠商趁機漲價....試問這5000是給誰?

空污:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=5365026



很明顯2018年 2行程與4行程加總不到6%.比自小客還低

有必要進入7期環保規範?

為何不補助6期.讓車商沒理由漲

中央補助汰舊換新七期車.廠商趁機漲價.現今政府都沒給過答案?

你自家公司開發的商品也有政府給你補助不知有多好?

別行業的開發的商品沒受到補助現今政府怎對待?

然後濫發駕照.讓國人機車持有率特高.相對車禍案件也提高.你政府不會不知道

汽.機車市場這水很深.不是你高嘉瑜願意做.黨內同志會願意跟你做.孤掌難鳴
機車市場有需求,選擇性少(只有國產及進口兩種),技術性高(DIY修車者,畢竟是小眾族群),售價高、零組件貴且壽期有限,業者利基穩固,營收佳績。
進口機車,免不了要面對大部份的零件,需要維修待料及零件售價較高,甚至比較需要慎選委修車行的問題,國產機車,則許多種種疑難雜症(01站裡就一堆了),往往為人所垢病,而且新車售價又年年高價、期期水漲船高。
不過儘管國產全新摩托車再怎漲價,吾人也沒差,反正一技在身,直接買二手車就好了,有沒有好用可用且零件又便宜的二手車、買不買得到好用可用且零件又便宜的二手車,這比較重要。
吾人購進的二手車,至少都是十年以上起跳,只要車子能用可用、料件無虞,預計起碼再用個二、三十年吧?

人生能有幾個20年、30年?

網路資訊發達,有心人要瞭解擬行購進的車款,有些甚麼問題、疑難雜症,應該不難,不要當白老鼠就行了。
所以,若是很在乎新機車的售價高昂,結論還是充實自身的檢修養護知識,慎選車種,儘可能自己動手維修養護吧。
機車大廠不想想怎麼把產品搞好,卻一直花錢吉網友~~呵呵
(不自殺聲明:本人樂觀開朗,身體健康, 無任何使我困擾之慢性病或心理疾病… )
引擎配備那些沒啥變,感覺換換殼就加價賣
最常見的理由就是~
ABS零組件等成本大增
但銷量這麼大的狀況早應規模經濟,
成本下降後也不見售價跟著調降
還是貴的要命
賺的是廠商,吃悶虧的還是消費者
nancylin wrote:
最近深深有感台灣機車...(恕刪)

有感
幾年前買檔車,原本考慮三陽野狼
結果新車價破七萬
明明是萬年2V引擎,跟阿公的車子一樣
外加氣血循環機,高轉震動大
換選T1的引擎又是沿用野狼
看二手的又有汽門鳥仔聲,很吵

最後只好去買二手光陽KTR
至少4V引擎的搭平衡軸設計比較新,高速巡航舒適很多
靠著環保名義,幾期幾期的節節高升
然後車廠就藉故材料技術愈來愈貴
在來個政府補助,不漲價也難

來個大比喻

一台車本來105年賣個5萬是5期環保車
106年環保要變成6期環保車,當然材料技術就要加一點點,新車變成5萬5
然後呢,政府又要補助個5千,那車廠就以6期環保為由本來是5萬5的車
反正政府都要補助5千了,那就新車賣6萬好了
然後減掉政府補助的5千,車廠還是賣5萬5阿,車廠又多賺了政府5千,可是消費者覺得漲5千而已
107年政府補助變少了,剩下補助2千,那車廠呢,我少賺補助的3千當然要從消費者身上要阿
所以新車價又變成5萬8,那105年到107年,2年間就漲了8千,所以當然是愈漲愈多阿
那始作俑者是誰????
qiyunn wrote:
據說是因為環保標準越來越高,
若要符合五期、六期、七期的標準,
生產成本會逐漸提高,
所以反應在終端的產品售價上。

大錯特錯
三大廠提高標準的作法就是調整ECU犧牲馬力
稀薄燃燒 油耗降低
根本沒甚麼額外成本
而且這幾年噴射車都有個通病
容易積碳造成怠速熄火
大概3~5萬公里就要拆引擎
比化油車還不耐用
文如其人 【釋義】:指文章的風格同作者的性格特點相似。
會很昂貴嗎? 我個人覺得差不多價位耶!

落差10萬元以下都可以接受範圍。
我反而覺得近年機車越來越便宜
日系輕檔東南亞製進口車
150cc從17.8萬來到11萬甚至有8萬車款
台灣國產車動力小、零件品質差又耗油,還好意思賣那麼貴?
引擎技術也不精進,連個雙缸引擎都不會做,只會換顏色和貼紙。
國產輕檔已經全軍覆沒了,接下來就是速克達
雖然變貴,但我覺得也還好。
假設跟十年前比貴了一萬五。
但這是一次性花費,一台可用15年。
算是耐久財。
很多人每兩年換手機都遠不止這些錢!
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