【時光騎旅】騎著國民車去越野
－－
廢棄縮短的古魯林道
當時買 Wowow 送書包，後來背著去旅行和越野，找到 17 年前剛好有背這個背包的影片，還有拍到工作站標牌。我這台鋼管車 38 歲了。
古魯林道，林道入口前進三四百公尺有一廢棄古魯橋橋墩，1926年左右完工，可以到對岸上游的古魯社，古魯社為1912年代由南澳內社遷徙而來，當時內社往返羅東，多要在古魯社休息，隔天再翻越風口下南澳北溪，於翠峰湖山腳下，稱之為「巫望」的地方攀爬而上，到目前太平山山毛櫸觀景平台附近，再迂迴直達各內社。
2009 年台灣發生了颱風水災的大災難，而宜蘭在該次颱風並沒有特別大的災害，但在冬天的連續大雨，古魯林道受阻在-1公里，宜33鄉道！新寮瀑布步道工程剛驗收就毀滅。
至於古魯後山，原本12公里，僅剩一公里，幾年後通到2.6公里，十多年來，有時通行幾百公尺，有時一公里兩公里，這幾年穩定之後，大概就在2.5公里左右，往後只能徒步攀爬。
古魯社，因為大水，很久以前已經遷移到華興巷，交通靠溪床便道，後來有寒溪吊橋，在寒華大橋興建之後，對岸早期廢棄土地，多已開發為露營區，包含山腰附近。
以前玩越野摩托車年代，開始開發出個人獨特興趣，夜間越野（夜越野、月越野），古魯林道越溪再穿越瀑布土石坡，來到十字鞍部，再繞向大元山風口，十多公里越野飆車只要十五分鐘左右，當時當成獨享的樂趣，不過有一回遇到獵團，從草叢冒出，還好沒有把我當獵物，結果是要水喝。
二十一年前，2005年初，我還用史上最無力的蛋蛋車涉溪直上十字鞍部，已成為神話！
國民車，或者說無離合器拉桿，越野操控就是輸在先天本質，比速克達CVT，好處大概就是可控檔位，而大輪徑，相對進入角與脫離角比較好，但本質還是輸小輪徑檔車，但可能就是一種樂趣吧！？
十九年前的國民車古魯林道。
十九年後的國民車古魯林道。
溪底準備再除鏽。
溪底除鏽。
胎壓建議，亂亂噴，噴到。25/28&25/32。
亮晶晶
菜籃架
菜籃架螺絲
裝好菜籃
購買點心。
自強新村路口
雨滴市集，開始發揮失敗。
蕃社坑
對岸露營區
寒華大橋
幾度
古魯橋
宜33終點
林道路底
林道路底
林道路底
吃點心
舊大元山工作站
側箱已水平，可以當餐桌。黑色為AI產生比較。
油尺比較，原來斜鐵絲採用垂直長，材料行沒貨，上班日要問其它縣市材料行。儀表燈竟然是 T6.5，缺貨。
原廠方向燈240，這種一個49，黃色比透明更復古，直接接接線，鎖孔可以鎖在前方走線半缺口。
十九年前後，南方澳！
