台中BRT

summeragain27

307分

111樓

summeragain27

個人積分：307分

文章編號：51276659

樓主，BRT是汽車，這裡是機車版，這篇你放錯版了

BRT車體、站體太多玻璃透光設計，歐洲、北美OK，但臺灣不適用，夏天會熱死，又浪費能源

空空ㄟ

6分

112樓

空空ㄟ

個人積分：6分

文章編號：51278060

LIN KUN wrote:
台中BRT將於7月底...(恕刪)

BRT 會不會讓台中的中港路/連鎖反應...福科路/西屯路/...交通雪上加霜..我相信是會的..不過還是大家等著看囉

台中為啥東西向沒錢蓋捷運..蓋一個要很多貴松松站的BRT...這真是耐人尋味

我以前是偏藍的....現在...我呸

gogohell2003

9分

113樓

gogohell2003

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文章編號：51279271

吃太多會吐 wrote:
你說的情況, 以目前的建置方式一樣也要面對不是嗎?...(恕刪)

以目前建置的方式,站體是分向獨立於各路口紅綠燈前.
也就是說:
各向BRT公車在到達站體前可以經由站內人數的多寡,來決定路口紅綠燈的秒數.進而減少BRT停等的次數和時間.

假如該向BRT到站前,路口為紅燈.
則乘客上下車時,便可以適當延長紅燈秒數,以利左轉車流或橫向車流通過.
此時若對向同時將有BRT進站,或已完成上下客停等中,便可以經由計算來決定是否加入此一循環.
紅燈結束,各向BRT自行出發. 兩向BRT並不會互相牽制.

假如該向BRT到站前,路口為綠燈.
無乘客上下車便可直行通過.
若有乘客上下車需求,便可以視當時綠燈剩餘秒數,決定延長或縮短綠燈秒數,以利同向車流通過.
且該向BRT在上下客完成後,仍能在綠燈結束前通過(好吧,是等BRT公車通過才轉紅燈)
或者提早結束綠燈,讓雙向BRT都能在完成上下客後,隨綠燈出發.

===================

僅在路口單邊內車道設置雙向共用站體,勢必某側BRT一定會遇上紅燈停等後,過了路口又要再停等上下客的情形.....
這麼做不但不會讓快車道更單純(詳見前面回文),且會把BRT帶進和目前市公車同樣冏境.

感謝你的理性討論.

另,大部份唱衰BRT的板友,似乎都把BRT的"刷卡進出站"完全的忽視了
事實上,台中BRT和市公車最大的不同,就是刷卡機的位置.
BRT的重點在於能利用短時間的上下車,來將優先號誌對交通的影響降到最低.

其餘能被拿來說嘴的,只剩建設交通黑暗期,一車道外移和沒有路邊"合法"停車格的差別了吧.

一本道

749分

114樓

一本道

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文章編號：51280546

orea2007 wrote:
日本機車亂停的情況也...(恕刪)

在日本,自行車族群等同台灣的機車族群吧

Braineraser

28分

115樓

Braineraser

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文章編號：51280644

gogohell2003 wrote:
以目前建置的方式,站...(恕刪)

圖紙畫了一下, 共用站體車流跟人流的問題果然不小, 謝謝指教

wetty

455分

116樓

wetty

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文章編號：51282965

要減少私家車，可以嚴格取締違停，可以規定上、下班高承載，收進城稅...
這些，台中都不做

他們，要做的是：有工程款的

s90711 wrote:
你可以保證每次都是50人以上嗎??

大眾運輸要達到節能，就要每班車都有夠多人搭乘
要吸引夠多人『想』搭大眾運輸，班次、路網就要密集；但是，空位率就會上升，就不節能

所以，節能的大眾運輸，只會出現在交通飽合的城巿；
但是，交通飽合的城巿，也會有很多人開私家車...

gogohell2003

9分

117樓

gogohell2003

個人積分：9分

文章編號：51286639

wetty wrote:
要減少私家車，可以嚴...(恕刪)

敢嚴格取締違停,並廣設市區公有停車場的,我印象中只有前新竹市長蔡仁堅這樣做過.
那段期間,是新竹市交通光明的時期.
可惜,當正確的作法和大部份人私利相衝突的時候.....結果怎麼樣大家都看到了.

台灣政治人物的私德重要性往往是凌駕於能力之上.
我們也似乎習慣於選出這些官,然後期望他們不要上汽車旅館被抓到就好...
扯遠了.

就是因為台灣的交通文化...
所以個人認為BRT設在快車道,與慢車道的公車/機車/違停汽車隔開來,也算是折衷的一種做法吧.