本次的 TSDR 台灣直線加速賽選在彰化溪州順風飛行俱樂部舉辦，在總長 450 公尺的跑道中比拼 0-150 公尺的車輛直線加速度，在組別中分為超級 59NA 限重組、超級 59OPEN 組、超級 63NA 限重組、240NA 輕量組、240NA 重量組、240NA 不限車台組、無限 NA 組、無限 OPEN 組、2T 130c.c. 組、2T 無限組、七期水冷車 125c.c. 組、七期水冷車 155c.c. 組、電動車組、專業測時組(車種大亂鬥不驗車)。
- 車手簡報
- 計時方式說明
在一早的車手簡報中說明每個組別都會在上午與下午各進行一次測時，各組別需注意大會廣播若在公告時段後未完成測時，則當次無法補測成績無法計算，起跑時也須遵守工作人員定位並在起跑燈號亮起前維持靜態避免干擾測時秒數。
- 專業計時器
- 工作人員
- 跑道清理
- 各組別參賽車輛
- 檢驗油箱
- 統一油品
由別於以往的點對點自由出發測時， TSDR 台灣超級直線加速賽引進了與國外相同的聖誕樹起跑燈號，藉由燈號與雙車道比拼的方式來讓比賽更有看頭，同時也可以讓選手知道自己的反應速度是否可以再度精進。隨著各組別測時時間開始後比賽車輛依序進入到檢錄區，除了專業測時組不用驗車可以使用自己的油料外，其餘各組別皆要清空油箱並讓工作人員加入一公升的公發汽油。另外場邊也會有多位賽事工作人員來引導選手與車輛，並同步做賽道清潔與控管周邊觀賽民眾的秩序。
- 後輪燒胎加熱
- 車輛移動至起跑點
- 下壓輪胎
想要讓輪胎快速達到工作溫度暖胎包是一個不錯的方式，但在台灣現有的直線加速賽場地並不像國外有專門的黏性柏油賽道，且在商借的場地上也不能直接做燒胎來提升胎面溫度，因此可以看到各車隊會準備木製的燒胎板並由專業技師來燒胎加溫胎面，胎面溫度上來後胎面膠料也會具有黏性，為了避免後輪沾黏過多沙塵土石降低抓地力，因此會看到技師們會扛著車輛到起跑區，在車輛放妥後還會用力下壓輪胎以換取較大的胎面接觸面積，想要認真刷秒數不僅考驗車手的反應與榨到極限的引擎耐用度，不管是選手還是技師團隊在起跑前也要做足準備才行。
- DRG
- FORCE
- 六代勁戰
- JET SL
- BWSR
- JET S
- CBR 600RR
- XMAX
在各個組別之中個人比較有興趣的是不限車種與排氣量的專業測時組、電動車組與七期水冷車組別，並不是說其他專業改裝組就沒有看頭，只是車款大多都是以台灣山葉的車型或是引擎下去做強化改裝居多，若是想看點新車款與新的技術則會以新增加的組別為主。對於部分車主都會比較原廠新車到底能騎多快的尾速來說，騎著自己的愛車來報名活動並在安全場地做測時，我想這樣的體驗總比在道路上當個猴子增加危險性外，對於自身與四周用路人的安全性也能更加提升。
- RS ZERO
- Dio
- 蛋蛋車
- 達可達
- RS 100
- RS+勁戰
- 無限改裝組
- 三代勁戰
在各組別當中可以看到限重組多數都以台灣山葉的 RS 車系為基底來改裝，而在無限組的部分則是三代勁戰為基底，在台灣山葉的改裝部品中這兩款車的套件眾多，且在直線加速賽上的相關改裝基底也逐漸成熟，這就像當年在場地賽上能夠稱霸多年的因素，不過在這次的比賽中七期水冷車組別清一色的都是 JET SL 與 DRG，可見也有部分參賽隊伍開始想要以SYM 的車款來挑戰緊繃的直線加速賽，有別於繞圈賽需要穩定的動力輸出與過彎性能輔助，在直線加速賽中則是希望在各組別規範中盡可能地將馬力壓榨至極限，而參賽選手也是要萬中選一不僅體重不能過重還要壓得住車輛，畢竟勝負就在那幾秒間一個失誤都可能錯失完美的表現。
至於在市區看到飛快的電動車組別看到在台灣工作的外國朋友也前來報名參與，當日 0-150 公尺加速最快成績來到 5.18 秒，油車組則是由南投吉原車業參加無限改裝組的河豚王跑出 5.273 秒的成績，看到電動車在極致偷輕與加大直驅馬達輸出功率後，所跑出的秒數還比油車組別快上一秒，可見電動車在加速這塊除了原本就提供起步就內以最大扭力來推動的特性外在動力提升的改裝幅度也絕非一般，不過有一說一油車組即便追求極致的加速度來縮短秒速外，同時在通過終點時也要安穩地減速並脫離賽道，在這次的電車組別中雖看到電動車誇張的加速度，但同時也看到好幾台因為煞不住車而衝出賽道的情況產生，所以主辦單位在當下也召集所有車隊領隊來決議並同時中止電動車組的測時，未來再度舉辦電車組時也會同步修改規則，讓電動車組的測時能夠更加的安全。
- 驗車區
- 拆車檢驗
- 直線加速常用胎 DUNLOP TT72
既然是有各組別改裝規範的賽事在車輛完成一天兩次的計時測試後，前六名最速比賽車都需要進行驗車的動作，各車隊技師將要拆開引擎來讓大會驗車單位來檢驗各項改裝是否合乎規範。在這邊也跟大家說個小知識以目前 12 吋的比賽車來說，為了讓輪胎可以快速提升抓地力且在短時間加速中可以忽略過融的情況，DUNLOP TT72 雨天專用胎不僅在繞圈賽中被大量使用，更是直線加速賽中後輪的首選配胎。
- 三陽車款
- 一氧化二氮加速搭載
- JET SL
- 電動車組
- YAMAHA 車款
- RS 車系
- 無限車台改裝
- 一氧化二氮加速
- 雙缸 Dio
- 雙排氣與加大胎
等待驗車與測時秒數確認時，我們也來看看這次在場邊有哪些不一樣的車款來參賽，台灣山葉的車款我想有在關注直線加速賽的朋友們已經是老生常談，值得關注的是除了七期水冷速克達組別開始可以看到 SYM 的 JET SL 與 DRG 車款參賽外，其餘改裝組別也開始出現 JET S 與 JET SR 兩款車輛來改裝參賽，更可以看到搭載一氧化二氮加速參加無限改裝組的車輛。此外近幾年又逐漸復甦的 Dio 老車風潮可見二行程車款的魅力依舊，而在場邊也可以看到使用特製 Case 搭配強化曲軸而誕生的雙缸 Dio 比賽車，這可是在一般道路上不會看到的樣式，想看這台車能跑多快還是得來直線加速賽才看得到。
- Kingstire GP901 輪胎
- CHC 皮衣
- 番 傳動
- 野蠻公牛避震器
- 力摩機油
- Motul 機油
- H.S.C. 碟盤
- FAR 碟盤
- MAXXIS 輪胎
- PRSP 來令片
- 飛寶機油
- 川歐力士制動
直線加速賽不僅考驗店家的技術與車手的反應力，同時也是車輛上各項改裝部品與輪胎的考驗，在一定的規範內要做出極致的加速力對於引擎、曲軸、油氣調整都要思考該如何搭配。面對主要車款都為速可達的台灣直線加速賽來說，傳動的部分該如何做搭配也是一大要點，不是抓的死死的就一定能跑出好成績適當的打滑也是一大亮點。想要跑得快也要起步不浮頭除了車台不僅要輕量還要穩固外，使用前避震來降低車輛重心並搭配後避震來抑制車尾甩動，在避震上的選用與調整也並非在公路與繞圈賽中的設定可以共用。想要跑得快也要安穩的停下來，既然簧下重量都要輕量化就算使用原廠的卡鉗搭配輕量化的加大碟盤外，使用摩擦力到更強的來令片也是必須的，搭配上車手目前都需穿著連身皮衣、全罩式安全帽、手套、車靴等人身配備，不僅車要安全、車手在騎乘上也要安全。最後附上各組別車輛秒數成績，期望下一次的 TSDR 台灣超級直線加速賽，能夠刷新這次的最短秒數再次突破車輛極限。
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