燒~納智捷轎車最新間諜照

jovi368

133分

91樓

jovi368

個人積分：133分

文章編號：30261611

BB宏 wrote:
jovi368 wrote:
如果又是用扭力樑 ...(恕刪)

WHY? 現在一堆房車不都這種懸吊嗎?
還是說放在TOYOTA、HONDA上就可以
放在LUXGEN上就不好?)

建議嚴董乾脆上葉片式懸掉更乾脆

kellen_shao

16分

92樓

kellen_shao

個人積分：16分

文章編號：30261816

BB宏 wrote:
http://www...(恕刪)

的確，GDI並不是由噴嘴供應缸數來解釋，K大的說法可能有誤
另外，引擎的轉數是需要變速箱來搭配詮釋，換句話說，
變速箱的齒輪比才是左右引擎轉速的關鍵
納廠無意外應該還是搭載愛信的五速手自排變速箱
五速的檔位要讓100kph只有1700轉. 似乎不容易
想想Alits靠CVT模擬七速檔位來降低引擎轉速 100kph也要1800轉啊

節能的方法不少
先把供應商那具傳統的動力輔助方向機換成電子輔助的吧
還有那古早味的上下可調方向盤，現在哪個車廠不是四向可調方向盤了??

kameya

191分

93樓

kameya

個人積分：191分

文章編號：30266031

BB宏 wrote:
http://www...(恕刪)

感謝網上大大指正~
我上面那段...確實寫的很白癡

重點在於
噴射容積.熱蒸發與壓力
以壓縮比10:1的2000cc引擎而言
全壓縮狀態大約200cc容積
一般噴射引擎歧管內容積
通常大於排氣量
兩者相差10倍以上
而且少了進氣流混合
缸內直噴就必須更快速霧化
噴頭非常細小
為了應付缸內壓縮
汽油直噴常達到150bar壓力以上
一般噴射油料
是經由汽門吸氣時進入
藉由亂流及缸內壓力蒸發
若是噴的太少會提早爆炸
產生爆震
直噴引擎於汽門封閉後噴油
若是當活塞即將達到上死點時
噴少量油料
也不會爆震
所以比較省油
高轉速時噴油更精準
利於高轉化高馬力輸出
最大的問題就在於噴嘴超小
汽油過濾系統要求高
噴射幫浦需要更高壓
噴嘴精度成本更高
供油電腦及感應器也要更精密
成本更高
妥善率穩定難度也高

方向盤應該已改4向
mpv 2.2t 1875kg 1800rpm 100km/h
gp 1.8t 1425kg 1700rpm 100km/h
其實不無可能

yamakiwi

0分

94樓

yamakiwi

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文章編號：30334682

josew wrote:
台灣人的設計鑑賞功力都被"高層"害慘了.....
䮮.(恕刪)

高層是誰??..外型優劣是粉主觀的..順不順眼等出來由市場決定
..少用政論節目的名嘴式"一口咬定"法來下定論

難怪台灣人的民族性就是突槌了還是不爽時..
就是要咬出一個人來"擔屎"..而那個人絕對不能是自己

mega

66分

95樓

mega

個人積分：66分

文章編號：30376450

雷小炫 wrote:
裕隆之前就很平庸了

請回想飛凌跟精兵

裕隆跟現代的歷史有得拼

千萬不要以為裕隆第一次做國產車

看很多人都以為拉克菌是裕隆的處女座

殊不知2.30年前的飛凌跟精兵就是裕隆的產品

看看現代~看看裕隆

設計感輸

價錢輸

妥善率輸

不說了~再說就有一堆愛國人士出來護航...(恕刪)