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參考資料一
參考資料二
參考資料三
參考資料四
參考資料五
對納牌沒有不好的印象，三年前換車時本來有列入第一優選，後來比較之後，別家規格及試駕感受比較符合我要的，所以換買了別家，不過對納智捷U6 3D特仕版印象不錯(當時還送iPhone及禮金)，價格也算便宜(價值就比其他品牌差一點了)。
對於某些毒粉、毒黑就比較頭痛、印象不好，說實在的，大部分網民會有自己的評價，毒黑的言論不見得會被網民接受也不見得可以影響網民的選擇(T牌、F牌、H牌被黑的更多，銷售量的會比納牌少嗎？)，產品實力會說話，客戶要的不一定是"價格"，而是"價值"。
價值不一定是配備，因人而異，比如有人喜歡陽春的進口車，對他而言進口車的價值就是比滿滿配備的國產車還要高，再比如KUGA在三年前的安全配備及舒適配備都算前段班，但銷售量就是比不過末代的CRV 4.5及RAV 4 4.5，就是多數消費者認為KUGA的價值不夠(可能是後勤、可以是妥善率、可以是"品牌形象"...)，這是原廠必須檢討的。
毒粉，也是每一版都會出現，納牌跟F牌的就比較令人頭痛，都不能說實話，說實話就會被歸類為"黑"。
所以我也比較少在F牌留言回覆了，不想攪渾水。
棒球迷 wrote:
所以說現代汽車生在台灣的話 他就不可能發展的起來
所有後發品牌只有在兩種地方才有可能發展的起來 1.像中國這樣有政府的保護+14億的巨大市場裡磨練經驗
2.像韓國這種強大凝聚力的民族性 知道現代是家垃圾廠牌 但很多人還是會去買他, 靠著強大的愛國心和耐心 一步一步看著國家汽車產業不斷茁壯
這兩方面台灣沒有一個具備, 汽車產業涉及的面很廣很深 沒有一定的財力和大數據經驗累積來支撐的話
世界上沒有一家廠牌 可以在這個領域一步登天, 當年飛羚若很多台灣人可以像韓國人這樣 即便知道他現在還不是很完美 但就耐心點等待 繼續買他的車 給他累積更多經驗去改進, 那我們現在這一代 也許就有40多萬的好車可挑了
可惜大多台灣人的想法都如同你爸這樣!! 要國產品牌就是要一步登天, 自己爽就好了 不會替台灣產業或下一代著想一下, 難怪在台灣除了裕隆 根本沒人敢走汽車品牌這艱難的道路
手把青秧插滿田
低頭便見水中天
身心清靜方為道
退步原來是向前
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