日輪石方 wrote:
不是用車環境特殊，...(恕刪)
妳的回文我覺得好笑
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日輪石方 wrote:
XPRO 已經動到...(恕刪)
我有上xpro2 看過相關圖片和內容(甚至馬力輸出圖表),
我相信他有2個stage的升級方式.
stage 1 : 引擎拆卸重組.
(因為原廠活塞的燃燒面有異常的非正常積碳,而且不是因為燃油,反而像是刮油環的潤滑機油刮除不良形成大量殘留的燃燒堆積)
由於本人非機械相關科系畢業的人,只是年輕時有玩過車與拆裝經驗的判斷.
若是這樣看來原因基本上就是引擎組裝時的公差和活塞環的大小及組裝方式錯誤.
以及EGR 和PCV的匹配也有問題(由原廠的動力曲線來推斷)
造成在2500~3700rpm 有嚴重洩氣的現象.(此刻引擎偵測的引擎負載會有誤判成為負載過大,造成噴油電腦的噴油量增多.)
長期下來的積碳與耗油現象當然就成為車主所謂的抖抖抖~~~~~
但我不相信這在試裝車做路測時會沒有發現?
若真是如此,試裝車的引擎以及送測的引擎根本就是挑過或額外Tune-up過的展示機.
這樣的路測根本就是造假或壓根沒執行過.
Stage 2 :進排氣的研磨拋光和加大節氣門
但按理而言,要做到此等Tune-up 必須連同引擎狀態偵測軟體全部動過.
反正花錢的事大爺,爽就好.
我是認為原廠客服所提出的召回方式我真的無法認同.
1.問題點在於引擎本體的機械硬體,只會從軟體和更換火星塞下手? 層次太low.
2.應該要求原廠隨機拉出一台下產線的車輛實際重送測試,我想是否引擎送測為造假馬上現形.
因為燃燒室出現機油燃燒此等的狀態,無法認為是新品應有的水準.況且這樣排氣可以合格?
說真的,這顆引擎不行就不要用.
向Nissan 付授權金拿引擎比較實在.
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clk430rr wrote:
我有上xpro2 看過相關圖片和內容(甚至馬力輸出圖表),
我相信他有2個stage的升級方式.
stage 1 : 引擎拆卸重組.
(因為原廠活塞的燃燒面有異常的非正常積碳,而且不是因為燃油,反而像是刮油環的潤滑機油刮除不良形成大量殘留的燃燒堆積)
由於本人非機械相關科系畢業的人,只是年輕時有玩過車與拆裝經驗的判斷.
若是這樣看來原因基本上就是引擎組裝時的公差和活塞環的大小及組裝方式錯誤.
以及EGR 和PCV的匹配也有問題(由原廠的動力曲線來推斷)
造成在2500~3700rpm 有嚴重洩氣的現象.(此刻引擎偵測的引擎負載會有誤判成為負載過大,造成噴油電腦的噴油量增多.)
長期下來的積碳與耗油現象當然就成為車主所謂的抖抖抖~~~~~
但我不相信這在試裝車做路測時會沒有發現?
若真是如此,試裝車的引擎以及送測的引擎根本就是挑過或額外Tune-up過的展示機.
這樣的路測根本就是造假或壓根沒執行過.
Stage 2 :進排氣的研磨拋光和加大節氣門
但按理而言,要做到此等Tune-up 必須連同引擎狀態偵測軟體全部動過.
反正花錢的事大爺,爽就好.
我是認為原廠客服所提出的召回方式我真的無法認同.
1.問題點在於引擎本體的機械硬體,只會從軟體和更換火星塞下手? 層次太low.
2.應該要求原廠隨機拉出一台下產線的車輛實際重送測試,我想是否引擎送測為造假馬上現形.
因為燃燒室出現機油燃燒此等的狀態,無法認為是新品應有的水準.況且這樣排氣可以合格?
說真的,這顆引擎不行就不要用.
向Nissan 付授權金拿引擎比較實在.
你知道的太多了............
以賽道為師，專業的試車手會試不出來???
所以問題在哪???
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clk430rr wrote:
我可以肯定你是一個全文不看完的人.
我在前一篇就有說
"但我不相信這在試裝車做路測時會沒有發現?
若真是如此,試裝車的引擎以及送測的引擎根本就是挑過或額外Tune-up過的展示機.
這樣的路測根本就是造假或壓根沒執行過."
其實我的假設跟你一樣XXXD，而且你言之有物~~~
clk430rr wrote:
還有你說"以賽道為師，專業的試車手會試不出來???"
請告知S3 或U5有去哪個賽道測試與調整?
大鵬灣? 龍潭?(應該也沒了) 還是ARTC?
你開車會如同賽車檔檔6000RPM?
腦袋清楚點!
你當路測是賽車啊!
我肯定你是個不看電視的人~~~
至於有沒有檔檔6000RPM，可能要去問車手~~~
