vincentcheng77 wrote:
汽車工業本身跟衛星的機工具廠商可以衍伸的國防工業的能量及很多精密機工具產業
用只會製造筆電和桌機的公司拿來跟汽車工業比 , 真的是很好笑的類比
請不要跟我說雙A會做伺服器 , 產品做到台灣公務單位都不敢採用真的不是那麼容易
汽車某些國家會實施進口配合限制 , 關稅保護
3C產品 , 誰鳥你啊 , 夠便宜隨便你拿進去賣 , 雙A產品除了便宜實在沒其他優點
台灣要搞汽車工業
政府就要扶植的比南韓更大的力道才有一點點的希望
(去年南韓政府要求銀行團聯貸超過1000億給南韓的汽車工業)
所以請問裕隆國防了什麼東西?
當初裕隆為了響應發動機救國
替中國人裝上輪子的偉大目標成立
民國50年公佈「發展國產汽車工業辦法」，期限四年，禁止新設整車裝配廠。
以KD件組裝，國產化率僅20-40%。
裕隆是47年成立的,一成立,政府馬上立法不准別人成立,以保護裕隆
此時裕隆沒有發動機
是日本人在救裕隆
民國54年
政府頒訂「工業輔導準則」，設定汽車國產化目標，間接限制新汽車廠成立。
那時政府為了扶植裕隆,讓大家都能買青鳥汽車
買不起?沒關係
民國50年（1961年）嚴慶齡參加陽明山會議時提出了「動產擔保交易法」
動產擔保交易法,讓三輪車伕可以分期付款
車太爛,大家不買怎麼辦?
沒關係
發展國產汽車工業辦法來了
進口管制,國內可以生產的,進口視情況管制
配合進口關稅扶植產業
政府機關採購國產車
政府輔導擴廠
http://ncusec.ncu.edu.tw/news/press_content.php?P_ID=18089
然後民國55年准許新車廠設立
但是新車廠自製率不得低於同業
不過同業也只有裕隆一家
當時成立的是國產跟太子汽車
這兩家都是幫裕隆經銷跟打造車身的廠商
民國58年
政府規定汽車設廠標準提高，規定實收資本額新台幣1億元以上者始能申請。
政府宣佈停止小客車進口。
因為裕隆的車不能滿足市場需求,政府只好更進一步開放廠商
中華汽車公司成立，專門生產商用車。
三陽汽車廠開幕，推出富貴600cc轎車及發財360cc小卡車。
裕隆汽車公司達到年銷5000輛規模。
中華賓士汽車成立，取得德國朋馳汽車代理權。
和泰汽車代理進口第一批日本豐田小汽車803台，市場佔有率31%。
好了,到現在為止,發動機呢?
那台要救國的發動機呢?
從頭到尾都是政府在救裕隆
http://memory.itri.org.tw/Home/EventData.aspx?matno=2666
""機械所與英國蓮花公司（Lotus Limited）
簽訂我國第一具汽引擎開發計畫技術移轉合約，四年內完成量產技術。
該項計畫由機械所負責主導產品設計與開發，
並結合裕隆、中華、三陽等三家車廠直接先期參與，
先後派遣工程師赴蓮花公司接受引擎設計與夾冶具零組件製造技術訓練。""
現在，不但日本人用發動機救裕隆
連英國人都跳下來救裕隆了
過去就過去了
時至今日,裕隆的發動機可以救國了嗎?
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=4812840
東風裕隆納智捷將搭載PSA 1.6T引擎
連法國人都用發動機來救裕隆了
至於說國防呢?
當年政府要發展汽車工業
有兩個方向
一個是大汽車廠
一個是重車廠
大汽車廠當然不用說
被裕隆搞掉了，民族工業裕隆必須要幫日產代工，乖乖聽日本人的話，不能讓日本人不高興
至於華同重車呢?
因為國防部腦殘也垮了
兩年只賣四百多台，而且都是公家機關跟軍隊買的
華同重車的引擎是可以跟軍車通用的
政府的算盤就是希望以後軍車戰車裝甲車引擎能有自己的生產能力
只是天算不如人算
因為政府又想搞禁止進口的老招來扶植華同
以前用這招扶植裕隆，讓裕隆賺了不少
但是廠商跟人民學乖了
在禁令開始前大家就把車買好買滿，進口商也屯了一堆貨
加上華同重車又貴又耗油，很快就垮了
最後廢棄的廠房跟失業的員工怎麼辦?
當然民族工業的裕隆沒有接手，畢竟民族工業起家的裕隆在日本人面前
必須要當個乖乖牌模範生，日產給你做什麼你就做什麼
不然代工機會給別人，裕隆不就玩完了
最後是找上豐田買下華同
改名為國瑞
當初要用發動機救國的華同，才起死回生
所以護衛隊就不要瞎扯什麼國防了
裕隆搞了六十年的發動機救國根本就跟國防一點關係都沒有
華同重車大概就長的是這樣子
