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krispykremeII wrote:
這篇文章我想了很久到...(恕刪)
K大實際的指出納智捷的取巧點
有多少人聽的進去?
實際上 納智捷正是代表台灣整個商人的心態
看看國際大廠品牌成立的宗旨
大都是對現在的產品不太滿意
認為需要改變
所以以其目標去成立公司
連VW都是希特勒想做全民都開的起的車
才有這樣的品牌
大部份長久經營的品牌
也都是技師、工程師去打造出來的
本田、VOLVO、GOOGLE、MS、APPLE等
台灣的品牌剛好相反
大多數由商人認為這塊市場有利可圖
再進去分杯羹
納智捷正是如此
本來就沒什麼目標
本來就是想在現有的市場上
去多撈一點而已
這樣的心態下
納牌只是跟在T牌後面
然後避開其熱賣車種
也選擇避開需要測撞才能上市的國家
一連串取巧門道
其實也不能說是錯
這只是台灣商人的經營之道而已~
嚴董和王董一樣
他們主要的目的 是抄股票
其他都只是演戲而已
這樣的品牌
繼續現在的產品方向
應該撐不過十年
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ccicjason wrote:
看了K大的文章, 真的不知該說是"落井下石"還是"恨鐵不成鋼".
如果30分就不值得支持, 那30年前的現代也不會變成今日的現代. 如果用現代比裕隆, 那更是令人噴飯, 雖然30年前都是車廠, 但是現代是國家級財閥, 裕隆只是一個代工組裝廠. 一個以國家為背景的公司都花了30年才再世界上有一點知名度, 一個只靠自己的私人公司企業能願意不計成本開發自有品牌, 實屬不易. 不要說政府有保護, 因為韓國保護的更多.
光比售價好像不太公平, 你應該比較一下各車廠成本吧.
看來那牌只有做出一流的車, 賣三流的價, 才會符合這些"批評者"的標準. 不過有時, 別人的瞧不起, 或許也會是進步的動力
裕隆真的沒有拿到國家好處嗎？？
其次台灣政府除了選票之外有真正遠見嗎？
有空去看一下裕隆的財報
看看一間所謂不計成本開發自己品牌
到以有多少錢是用在開發用的
一間只肯花 0.52% 營業額的公司
只有對手的 10%
對不起
這種公司我無法盲目支持
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才剛創業一開始就算計的是"成本"而不是後面的市場 那這品牌如何推廣?
怎不先求佔有率? 更何況納牌幾乎都是要回原廠保養 這也是很有利益的一環
先將產品拓展到市場基本的佔有率 先創造市場口碑跟品質效應 還是說納牌不想走"國民車"這條路?
如果真不想走國民車這條路那就不要訴諸"國產品牌"這塊招牌了 因為效應真的不大
拿HTC/ACER/GIANT來比納牌其實也很奇怪 雖然同樣都是台灣自創品牌 但著重的點差很多
HTC ACER GIANT有多少產品 涵蓋多少等級? 能容納更多市場這才是真正訴求"國產品牌"
U6確實也是目前能讓大眾感覺到"國產品便宜又大碗"的大作 真的讓人耳目一新
但可惜的是跟那些"偽國產"品牌一樣 安全還是要看等級 U6-1.8雖然便宜 但也偷太多了
好歹也出一個1.8頂級款有ESP/6安全氣囊吧 1.8才是大眾最喜歡的級距 至少有"安全等級"可以選
而如果納牌想走的是像高級車靠攏的一端 那就看你推出的產品有哪一樣優勢或是強項
品質? 省油? 馬力? 工藝? 目前看來納牌完全都沒法掌握其中一項......
以安全配備來說只是高級車的基本配備 並不能以等級去區分安全配備 這點納牌又背道而行...
摔車才知道自己技術不好 換車才知道自己銀兩不夠...
