gladiator wrote:
1.8跟2.0差400cc!?是我算術不好，還是?
可能一台車差200cc，兩台車就差400cc了，
那位大概是預定要買2台的大客戶。
說實話Luxgen5的軸距還滿長的，已經算是中型偏大的房車了，
搭上1.8/2.0t的引擎，還有一些特有的電子配備，
售價並不算是貴，個人只是期望安全配備可以再到位一點，
另外就是希望妥善率能達到一定的標準，
都有一定的水準時，個人不排除入手一台。
個人積分：1147分
文章編號：33424118
個人積分：150分
文章編號：33440721
個人積分：343分
文章編號：33443787
個人積分：197分
文章編號：33448625
個人積分：197分
文章編號：33450152
個人積分：197分
文章編號：33450339
naive888 wrote:
妳說他是國產...其實不見得 原物料很多都是國外來的.引擎技術我想因該還是國外的
....SUV/MPV 2.2 的引擎衝程改小 ,汽缸臂改短 ,,,
這間的技術 :Taiwan工研院 +華擎機械
http://www.cecengine.com/front/bin/ptlist.phtml?Category=296997
引擎工業是一技術密集、資本密集及高度人才密集的產業，也是衡量一個國家技術能力程度的重要指標，政府以往致力推動國家汽車工業之發展，已成功的協助國內汽車廠建立車身及底盤的自主研發能力。政府為進一步落實汽車工業升級，乃透過共用引擎計畫整合國內車廠資源，發展國內汽車引擎關鍵技術並成立華擎公司。在政府、工研院及國內主要車廠與華擎之共同努力下，第一顆自行開發製造的汽車引擎於87年正式誕生。
華擎公司的成立是以開發獨立自主的汽車動力系統，建立汽車動力系統模組化技術平台，支援國內車廠整車開發能力，拓展國際市場為目標。此目標實現的過程正如本公司 吳董事長 舜文女士在85年新建廠房動土典禮上所表示的：「台灣引擎工業發展已由政府推動共用引擎計畫播下了種，華擎公司的任務是要將這顆種子繼續的生根、萌芽、成長、茁壯」。
華擎公司為使引擎工業能萌芽、成長、茁壯，全體同仁共同設定『貢獻全體同仁的智慧，追求綠色環保的動力系統』為公司的共同願景。並以現有之產品為基礎，導入引擎族及引擎模組化之概念，繼續研發「高效率、低污染、模組化、複合動力引擎」及「動力系統控制」等關鍵技術與產品為發展方向；使我國成為亞洲第三個擁有引擎工業之國家。
華擎公司除了作為國內車廠發展的策略伙伴外，並與國內各汽車中衛體系密切配合，帶動協力體系共同提昇研發新技術，提昇汽車產業的產值，使台灣的汽車產業成為具世界競爭力的產業。
目前面對全世界每年汽車總銷售量約５０００餘萬台，台灣、大陸及東南亞諸國之銷售量約２５０萬台的商機，將積極與車廠及協力體系配合，建構250cc~2200cc引擎之產品線，拓展國際市場。
日期 | 事項
2008.03 ATV整車正式量產。
2007.12 取得經濟部『節能GDI引擎動力系統關鍵技術開發』之科專計畫，開始研發1.5L GDI引擎，為期三年。
2007.12 1.2L 16V引擎正式量產取代1.2L 8V引擎，1.2L 8V引擎生產超過13萬台。
2006.12 完成2.2L TC引擎主導性新產品計畫之開發工作。
2006.03 ATV雛形引擎誕生。
2005.12 ATV整車開始研發。
2005.12 1.2L 16V雛形引擎誕生。
2005.06 2.2L TC雛形引擎誕生。
2005.06通過 TS16949品質系統制度認證
2005.03 8V共用引擎生產達10萬台
2002.01 2.0L引擎首次運轉
2001.11通過ISO-9001＆QS9000品質系統制度認證
2001.11 OHSAS 18001職安衛管理系統驗證通過
2000.12 ISO-14001環境管理系統驗證通過
1999.09 威利箱型車導入，全車系搭載共用引擎
1999.08 8V共用引擎生產達10,000台
1999.03共用引擎下線暨廠房落成啟用典禮
1998.12通過QS9000/ISO-9002品質系統制度認證
1998.09 8V共用引擎開始量產
1997.02生產設備架設完成
1996.10廠房建築完工
1996.04廠房動土開工
1995.07華擎公司成立
1994.08共用引擎股份有限公司籌備處成立
1993.118V引擎首台雛型機問世
1991.01共用引擎計劃開始展開
個人積分：75分
文章編號：33506764
Juliansa wrote:
2.帳面上渦輪動力引擎的效果不明顯，雖然說加了渦輪後有很廣的扭力高原，
而且馬力峰值也在5200rpm湧現，但最高馬力150P(1.8)及170P(2.0)，
難免會讓一昧追求最大馬力的人想，這顆渦輪到底是做什麼用的。...(恕刪)
這就牽涉到對於引擎的觀念與認知的多少了.
在日常乘用的領域裡,
一般並不追求最高速 反而是要扭力來減少加速時所需的時間改善油耗 而且最大扭力的轉速點越低越好.
這也說明有許多車廠 特別是德系車 幾乎清一色都是扭力派引擎的輸出設定.
VW的PASSAT有一個1.8T的引擎 這是由audi所設計的一個新引擎 注重的是經濟性.
這引擎的調調也是像納智捷這樣的 馬力帳面數字只有區區158匹 扭力只有25公斤米左右.
如果只看數字 這車絕對是隻弱雞 但是帳面上看不出來他在1200-5000轉區域的扭力輸出都在90%以上.
在帳面上的數字 也看不出來此車極速能超過220公里.
這隻弱雞0-200km/h僅40秒不到的加速性能 足與2.5L以上車款匹敵.
要是依據BSFC的算式,
馬力與油耗呈現線性相關 越大的馬力油耗越大 但扭力大油耗卻"不一定"大 還是看實際的馬力輸出值.
我覺得 納智捷在這一點的觀念上可以說是比較有前瞻性 沒有像多數日韓系車廠那麼盲從.
仔細想想就會知道 光看馬力帳面數字並不是重點 "實際駕駛"才是.
德系車對引擎輸出的特徵與駕駛感受 以其造車歷史與銷售經驗 精雕細琢的程度絕不在話下.
難道是雙B一A做不出高馬力引擎嗎？
想也知道是絕無可能 因為有些引擎從一開始的設計重點根本就不是馬力值.
納五就算只有150匹 除非你超熱血 否則你也絕對不會常把150隻馬都放出來跑.
但是扭力不然 轉速一到有出來多少給人的感覺很直接 各個檔位都會有感覺 不像馬力要到高速感受才明顯.
不管是納智捷的SUV或MPV 有哪一台有聽過動力或性能不足的抱怨？或許不是完全沒有 但是一定不多.
所以平常駕駛什麼重要? 扭力重要.
扭力影響你的油耗 再加速反應 怠速扭力 連主觀駕駛的"力度"與"樂趣"的感覺也影響甚大.
但是馬力呢？ 如果能的話 其實適當就好 大不見得有用 只是徒增油耗.
個人積分：112分
文章編號：33510677
不過比較好奇 他的撞擊測試?
個人積分：17分
文章編號：33536123
個人積分：8分
文章編號：37573421
