納智捷為啥不做台灣國民車

cksh 505 28 wrote:
大前提是"甚麼是台灣國民車?"
先說，我猜您所說的日本麵包車是K-CAR
但您有確認過K-CAR在台灣能適用嗎?
一台不能上高速公路、660 CC的車，
在台灣的稅率與環境之下誰會買? 請您想想看。
其次，MINI、金龜車、CIVIC都是英、德、日曾經的國民車，
他們之前，現在盛行車款的背景有做過調查和討論了嗎?
甚至是東南亞、中南美、中東的車款銷售量有統計過嗎?
這樣才能引言至並套用在台灣現況能發展甚麼樣的車款。

稅率
環境
政策
零件自製率
政府補助款
國人用車習慣
都要考慮進去

偷偷的跟您說，
那智傑已經有做過幾款符合潮流的國民車叫做U6，
後來還有一款叫U5。
所以您的題目定的幾乎沒有幫助，
不如擬說為何那智傑銷量和品質如何提升吧。

skybug wrote:
从当年引进熊猫，结果(恕刪)

hunguser wrote:
大陸最早的合資品牌車(恕刪)

BlueSky5230 wrote:
裕隆根本沒想過要認真打造一個台灣品牌，它只想要抄短利賺大錢。

起初打造飛羚，大概是想與其賺微薄的代工銷售，不如直接仿照搞一台賺更多，結果就是低估了汽車工業與商業誠信草草收場。納智捷的成立也是如此，憑著前三年新鮮期的熱度就急著跑到中國拓展營收版圖。

一間草根性企業，絕對不會快速開放入股，快速開設分店開放加盟，通常都是會把第一件商品做到極致。在資本與客源日漸增大後，第一步也是先把公司變大間點，接著透過累積了許多顧客回饋的訊息，陸續推出更符合國內人民生活需求的商品，這個週期絕對都是10年內緩緩發生，甚至可以拉長到20年，就真的只賣3樣商品。

回頭看看納智捷10年歷程，真的不是有心要做個穩紮穩打國民車品牌。

應證了一日代工，終身代工。除非有膽識把代工捨棄，不然還不是得乖乖接賺不飽卻餓不死的代工生意。

nycity10001 wrote:
本來就是一般車而已～(恕刪)