斷層、斷層、人才斷層,台灣人口危機下,將來我們的車子可能沒人修。


CWC20030205 wrote:
誰是準備夠錢之後才生小孩? 對吧
我認為,台灣目前的狀況,是能夠讓絕大多數人生小孩的
周圍環境,讓我們把生小孩所必備的物質標準提高了,所以感覺好像要很多錢
我同事月薪4萬,老婆沒工作在家帶小孩
生3個,沒錢補習,沒錢去玩,沒錢換新手機,家具都是用百年的便宜貨
但是父慈子孝,小孩考試都前三名,會主動幫忙媽媽做家事
羨煞不少人啊

如果台灣有10個人說沒錢生小孩,其中有1個是真的沒錢
另外9個不是真的沒錢,而是他把其他物質花費的順位排在生小孩前面

問題是養小孩這種投資也要看有無意義。

如果小孩子長大能夠有出席,能孝順那就還好;但可不是每個人都很幸運都能生到好小孩,要是小孩子長大後沒出席,只會向父母拿錢或是住家裡的啃老族,那才是真的導大媒,更何況,在公司上,遇到不好的員工可以與已辭職處分,但是生到不好的小孩可能將小孩遺棄嗎?
s07179 wrote:
我是學校的現任老師。其實汽修科的學生沒有變少和學校招不到。因定位明確,其實是很多學生想念的喔。

但是現在電腦的功能太多了,有些不是換了零件就ok了。這電子化也加深了修的技能。而學汽修的要電學強、英文好的不多。所以最後就是土法出鋼了。

加上現在是沒有在修了,是模組化的更換。讓修車人變簡單了。 換東西不難,難是能確定原因在那才是技術。而這要時間的,台灣的學習制沒有學徒制,所以心能靜的年輕時反而無法學習。等大了一下,受不住就半調子了。

個人想法。(恕刪)


回覆s07179大大您的回覆在

九年後的2020年8月7的今天

其實驗證了您的觀點

其實在可以想像2030年的時候

在工業4.0, 工業5.0結合

iOT的情境下,未來的汽年

零部件是自帶diagnostic晶片的

一部交通工具會是從設計之初就

是full m odulize ,而線上的維護保養

會是以robot取代人力(因為少子化的社會結構)
不歸路也得停、看、聽 wrote:
我其實並不贊成要一直種田這件事
台灣的稻米過剩,才是農民收入低落的主因
台灣的農業很強
一直改良米種
讓米變得很猛
不怕蟲不怕洪不怕旱
又香又甜又彈牙
但問題是
這麼多米給誰吃啊?
現在應該是要讓該休耕的休耕
該換成其他的高經濟農業,或其他生財方式(像之前屏東有過養魚改養電,雖然下場也是有點....)

解決供需問題
才能解決農民收入問題

台北一碗魯肉飯25~50元(哦,還有大飯店裡賣380的)
一碗米可以煮出幾碗飯?
大家會吃不起貴一點的米嗎?
貴一倍也無感吧.....
問題是
這麼多的米沒人吃了,怎麼還有漲價的機會呢?

需求端可以承受漲價
供應端卻沒有條件漲價

例如大台北地區的計程車
真的因為量的問題,造成很大的社會成本
車太多,交通負荷量大
車太多,空車率太高,競爭相對激烈,也造成很多司機的駕駛習慣不良
也是供需問題造成最後難解的社會問題....
新加坡的計程車就管理得非常好
當然有時排隊等計程車等半個小時是件很XX的事情....
台灣稻米過剩???
我怎麼記得台灣糧食自給率只約30%...大多靠進口來補缺口
2011-11-20 20:56 #161
0
引言

不歸路也得停、看、聽
不歸路也得停、看、聽
182分
162樓
inconceivability wrote:
台灣稻米過剩???我...(恕刪)


糧食自給率是包括所有的食物
不是單指米

我說的,則單指"稻米"一項
台灣的稻米儲存率達到2年以上(之前看Discovery講的,台灣人發明米食具的那一集)
您可以到任何一個大賣場看
台灣米不用說佔不只30%了,
看看進口米的比例有沒有到13%就知道了.....
一部份還是因為台灣人想吃日本米才花一堆錢吃一公斤500的日本米
台灣米一直都是過剩,從來沒有不足

您生活經驗到現在
有任何一秒鐘聽到台灣稻米因為缺糧在漲價嗎?
台灣米不只不缺,還一年四穫,每年都在收穀去冰到壞掉...

所以台灣糧食向來不是不足,是不均...
中間還常包括一些人為屯貨炒價的
您應該有聽過一斤大蒜比一斤香腸還貴的時候吧
好像是我高中時候的事,一斤大蒜搞到130元
去香腸攤不知道要打香腸還打大蒜比較划算,

最近幾年遇到的則是蔥,弄得我去吃燒腊都沒得加點油蔥
吃蔥油餅只吃得到油吃不到蔥....
都是無奸不商的商人搞的.....
希望有生之年不要再遇到這種鳥事了....

話說從頭
控制稻米的供需,才能真正提昇濕穀收購價,也給真正的農民比較好的生活
另外,要把一些假農民也剔除掉
大假農民是為了炒地皮,中假農民是為了要蓋最近有點敏感的房舍,小假農民是要保留條件比較好的農保.....
我們全民負擔的老農津貼,都還貼給這些假農民,是可忍、孰不可忍....
台灣的農漁會本來應該要有其功能
但在台灣都變形了
日本的農、漁聯,例如北海道漁聯,功能就是收購全部(或絕大部份)的漁獲
銷售端統一價格來出口,或放給當地盤商、保障漁民收入,
以免專責捕魚的船東分開得與商人議價,容易被欺負
供應端則於產季前提供水揚日報
於產季前每日更新魚群移動狀態,產季中提供各捕捉區域、各漁船捕獲狀態…等
避免船隻過於集中漁獲區,使補捉率降低
讓各漁船、各加工廠有均等的漁穫量及收益....

農會(忘了日本叫什麼了)
供應端
管理並預測各農家要種的各種作物的量,
以避免大家前一年什麼東西缺,一股腦的第二年種一樣的,造成價格崩盤,大家血本無歸
同時引導各農家的耕作密度、作物種類……以維持作物品質及供給量
另外政府也於進口端拉高重要作物的關稅,
避免因進口作物的競爭造成農民血本無歸

大家不知道有沒有去過北海道到處晃過,我是連續兩年都去租車到處跑,
一次北南縱走,一次東西橫貫(其實沒貫完啦,函館太南了,來回太累了)
厲害的是,在富田買哈蜜瓜的價格,是跟你淩晨4點去札幌中央市場買的價格幾乎一樣
這就是他們管理得宜的結果

台灣的農漁會.....呃.....就....還要再加油....
而不是不思強化農漁會的功能,只擔心跑椿,而只能一昧的加老農津貼.....
一直老化的台灣,是支撐不起這些選舉支票的...(恕刪)


1)以日本國內的習慣,各行業別都有各自的連合會

或是協會,所以在台灣的農會𡭊照日本的會是

某某地方某某連合會或是某某地方某某協會

例如: 静岡県山葵組合連合会、青森県りんご輸出協会(註:りんご=蘋果)

2)台灣稻米生產過剩的主因是飲食習慣的改變

米飯不再是台灣人餐桌上的主食。各種外來

食物和各種非米飯的主食已經替代了米飯

的地位。

3) 說到了計程車,"不歸路也得停、看、聽"大大

在2011年的時候,您應該也沒有想過

在2020年的時候,借助行動網路的普及

會有一種叫Uber的共享經濟的誕生。
hcpine76 wrote:
台灣現在有個問題好像...(恕刪)

真無聊

是只有納牌遇到技師短缺嗎

況且,一間百年汽車廠居然沒有完善的技師養成制度 或者薪資太低留不住人,是不是好好笑

嚴懂生前不是很喜歡Armani嗎,那些歐洲精品業的手工老師傅如何養成跟傳承,不會去偷學一點嗎
這是什麼鳥問題~
這是國安危機
車子根本不會有問題,因為各行各業都一樣

多開放外配,多讓外國人進來,香港,東南亞都進來。現在外二代都快比本地的多了
Pan.tc328 wrote:
這是什麼鳥問題~
這是國安危機
車子根本不會有問題,因為各行各業都一樣

多開放外配,多讓外國人進來,香港,東南亞都進來。現在外二代都快比本地的多了

納迷心目中只有納智捷:
修不好車,台灣沒人材。
造不好車,台灣沒人材。
沒買納智捷,台灣人沒飯吃。
他們應該要知道,走出納智捷台灣有多美好。
hcpine76 wrote:
台灣現在有個問題好像...(恕刪)




還好我納已經沒這困擾了
人家是煩惱車太多,保養維修人手不夠

我納早就利用護衛隊招黑
利用國際大廠設計不熟悉台灣路況的車
把名聲弄臭,銷量搞死
不但不用煩惱修車
還可以關閉幾間生活館

根本超前部署

完全避免了清流H的擔憂
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