cyt7241208 wrote:
在台灣的一般使用上,的確是有上市的資格,但是130萬定價,月租1萬的電池....
只有計程車等大用量的客戶才能用...(恕刪)
MPV應該不能做計程車吧？
如果要做營業車或是電動車最適合的通勤用車，S5或U6才是最適合，
偏偏Luxgen選了個最大台的M7...
但如果是S5 EV+用這種方式來販售的話，
價格就算90萬定價+電池月租1萬好了，
我覺得以各方面來評估，大概最後會選Camry Hybrid的還是佔大多數。
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cocoli wrote:車價130萬，每月1萬的電池月租 雖然不...(恕刪)
http://roadtest.u-car.com.tw/11194.html
好了大家不要再炮了，連結是說350 km(時速40km)所以電動車市區是比較省電的，高速才耗電，測試版充滿電池需2小時，正式版不知道
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erc wrote:
不會玩OBD，那就給個數字讓你參考，汽油車高速和起步齒比差三倍，運作轉速再差三倍，請問作功差幾倍，九倍還是六倍？你會不會算？這還不計巡航和油門一拜的油門踩踏深度差異。這是推動車身起步的物理需求，無關油車電車，就算你是腳踏車或噴射機，只要起步或加速就是很費勁。
聽你的鍵盤推論，還不如相信納智傑規劃的運將一天工作三小時論。
我的確不會玩OBD
起步很耗電我知道
我是不相信有 10倍那麼多
電動車的特性和引擎是不一樣的
齒輪比的算法在電動車是沒有用的
電動車現在都是固定齒輪比
利用變頻來改變速度的
目前手上有的數據
定速100可走110公里
定速40可走300公里
以40KW的電池來估
定速100的 110公里約 1.13小時 耗電約為40/1.13=>35KW
定速 40的 300公里約 7.5小時 耗電約為40/7.5=>5.3KW
定速100的耗電約為定速40的 6.6 倍
你認為起步比定速100更耗電?我則認為沒有
因為我覺得起步的耗能雖然高但沒有定速100時高
事實上起步耗電多高?我也不知道
而市區行走情況時間,地點的差異都很大
而市區走200公里,是我推測的
事實上市區可以走幾公里我也不知道,您知道嗎??
erc wrote:
不會喲，我算過！
假設七小時充飽，可用100km/h跑110km，使用時間也抓一小時，合計八小時。
以一天24小時來算，可以跑三個循還，共330km。
一個月有30天，大約可跑一萬km。
運將只要妥善安排客人，每一小時休息七小時，一天其實要工作三小時，油錢就能省回來了。
一天工作三小時是你說的,別推給別人
充電七小時也是你說的,有充電站就不需要,用一般家用插頭才會那麼久
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cyt7241208 wrote:
我的確不會玩OBD...(恕刪)
事實上市區可以走幾公里我也不知道,您知道嗎??
現在你又不知道了？
一直在說200km不是你嗎？
OBD不會玩，算數總會吧？
算數不會，google總會吧？
google不會，基本的物理觀念總該有吧？
基本的物理觀念沒有，話總會聽吧？
你是國中生嗎？
不用那些檔位產生那些力來加速，工程師安那些檔位是豬嗎？最好電車因為不是用變檔方式，就不用力來加速，空氣吹就會跑啦。不過就是力作功的方式改變，就搞得你分不清楚因果關係，這種功力是還要玩鍵盤個啥勁呀？
如果納智傑不是故意針對三班制設計這輛純電車，那這樣的規畫肯定是腦袋燒掉，或是要設計給腦袋燒掉的人開。
我努力幫納粉畫個台階給納廠下，你現在一邊幫納，一邊拆台，我真不懂你欸。還是你認為納廠的意圖是後者，當真是設計給腦袋燒掉的人開？(-呃，其實從討論串看來還真不無可能。好吧，我道歉，我沒考量到你們的需求)。
