【採訪】Luxgen S5 GT225/GT正式上市,四款編成69.9~89.9萬元享受充沛動能!

邱文俊 wrote:
再補充一些 我所知道的納智捷 公布的車重 是扣掉座椅 輪圈+輪胎 內裝是否有扣掉就不得而知 就我家得U6為例 官方車重1473公斤二代 行照登錄實際總車重 1905公斤 這就差432公斤 又如何解釋油耗好或差


感覺又是9嬸附身自我感覺良好的 最好U6是1900公斤.....
摔車才知道自己技術不好 換車才知道自己銀兩不夠...

schwallbe wrote:
所以人家別的車廠現...(恕刪)


不知道是你無知,國外都為缸內直噴特別定新的機油規格就是因為積碳跟燒機油,不要是因為台灣品牌召回就放大檢視,馬自達的引擎也是召回,豐田也召回過幹嘛不罵他們爛。

邱文俊 wrote:
納智捷的車重 不能...(恕刪)


但我主要要說的不是車重..車種提出來的是那位C先生
我要說的是,依照目前福斯集團的渦輪技術,它的效率跟節能比起納廠的GT還要好
同樣的車重給你,不只0-100比你快,還比你省油...這才是重點...

pam3751234 wrote:
一樣標榜性能房車為...(恕刪)


你說這樣不公平吧?
225P是頂級你拿來比?

他的GT也是202P....才76還有環景12吋螢幕等

LuckyMin wrote:
這個資訊要準備更新了喔。
與GTR同一顆引擎族(VQ系列)的VQ35最新版也加入缸內直噴了。
所以下一代GTR應該也會導入。
缸內直噴確實有好有壞,所以後續的車也都改用雙噴射(EA888三代、新ECOBOOST、三菱跑旅車那顆引擎、元老級的T牌直噴從一開始就是雙噴射)。
還有,缸內直噴不需要特別加油精,只是如果是"單"缸內直噴,就比雙噴射系統或傳統歧管噴射要提早"清缸"(傳統歧管噴射不是不用"清缸",只是大約10萬公里以上才需要,而"單"缸內直噴的大多建議在4萬公里就"清缸")。
納智捷最新的UP5,也是導入缸內直噴。
畢竟在某些領域還是缸內直噴較厲害(缸內直噴配合渦輪是目前油車的較佳解)。


基本上你講得沒錯,要看他們(大廠)自己評許是否多加裝缸內直噴
UP5遲早會裝上去缸內直噴,重點是要看水野調校就是,
另外URX會不會裝我不知道(等官方消息)
Masi wey wrote:

不知道是你無知,國外都為缸內直噴特別定新的機油規格就是因為積碳跟燒機油,不要是因為台灣品牌召回就放大檢視,馬自達的引擎也是召回,豐田也召回過幹嘛不罵他們爛。


所以那間國外車廠規定五千要清積碳?
我等你回答,不要裝死

豐田跟馬自達招回跟缸內直噴有關係嗎?
schwallbe wrote:
所以那間國外車廠規定...(恕刪)


s5 eco到現在60000多公里並沒有每5000清積碳,你不是車主別亂放假消息
rock02 wrote:
s5 eco到現在6...(恕刪)


你沒公信力了


人家約你原廠見你也不敢
你還回這種沒有人相信的文

rock02 wrote:
s5 eco到現在60000...你不是車主別亂放假消息(恕刪)


這樣講有人要森七七了
GTR沒有缸內直噴,
是我太久沒發樓了嗎!

TRUDE wrote:
你自己知不知道GTR...(恕刪)
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