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小T車主 wrote:
賣輸CT200h.....(恕刪)
別搞錯了，Luxgen5 Sedan的對手是這台：
U-car
請問這台友牌賣了幾台？（希望我沒搞錯，Lexus停產了幾台車款，這台停產了嗎？）
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Xperienced wrote:
Accord, Mondeo與Camry 2.5這些同級車的銷量更慘（分別為47, 66跟85），這些車還可以殺價，還可以凹菜單，還可以號稱二手價比較好，為什麼還會賣輸Luxgen5 Sedan？Luxgen5 Sedan就是一整個帶種的不二價，有趣的是車主還是寧願捧錢來給不二價的一間台灣本土公司賺，也懶得在哪裡玩喬菜單、搞殺價的你追我閃的遊戲，為什麼？因為Luxgen的品牌價值已確立，就是比雙田一福還要高。...(恕刪)
以上發言,有兩個很明顯的錯誤:
1.Mondeo車款,尤其是TDCI,早在去年底就全面暫停生產,產線移作Focus MK3趕訂單之用,
除了特定汽油款與掛牌車新古車之外,多數Mondeo新車款是根本買不到的.
2.同級車的定義,是車格與市場訴求定位近似,不是同價位或是同樣排氣量就叫做同級車.
其他的錯誤,就由鄉民自行發掘了!
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九份老街 wrote:
以上發言,有兩個很明...(恕刪)
Mondeo停產這麼久都還可以一個月賣66輛，庫存的這麼快樂。
我可以理解為什麼一直有人要散布Luxgen5 Sedan跟Altis, Civic以及Ford Focus是同級車的煙幕彈，因為這樣才好辦事。就算如此，Altis 2.0才賣幾輛？44輛。Civic 2.0才賣幾輛？7輛，四門Ford Focus 2.0才賣幾輛？98輛，黃色計程車賣愈多的品牌的消費者對於價格更是敏感。
事實就是，Luxgen5 Sedan與Accord, Mondeo以及Camry 2.5就是同級車：
考慮到購車花費：購車支出，稅金，油耗，二手車價以及保險費用等，買得起與養得起Luxgen5 Sedan的車主也自然負擔的起Accord, Mondeo與Camry 2.5，反之亦然，不論要不要去套同不同級車的定義，市場現實就是沒甚麼是比讓消費者掏錢買單的事情更具體。那也就是說Luxgen5 Sedan拿走了Accord，Mondeo與Camry 2.5的客戶，而且拿很大。再考慮到一個不二價，一個可以殺價，殺到可以像買房一樣的先砍個15%的價格再開始慢慢培養感情的談下去，就算這樣，Accord，Mondeo與Camry 2.5還是通通賣輸Luxgen5 Sedan，也因此，品牌之間的強弱已經一目瞭然，其他的煙幕彈都是多餘的了。
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