貓眼阿白 wrote:
過了好多年最近要購車...(恕刪)
所以後來選哪一台車？
以一台沒有大改款的車，去和時下的新車比。
當然會有差距。
就像有些人， Toyota 開個幾台後，之後總會往Lexus 打主意。
一直買一樣的東西，多無趣啊。
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yugoldenyu wrote:
看不太懂這邏輯，因為代理韓國車比較有誠意？自主品牌就沒誠意？
小弟實在沒慧根，哪位師父可以開示一下
(恕刪)
他在訕笑譏諷，LUXGEN花大錢買底盤、引擎、研發電子設備……搞啥自主品牌
三陽工業隨手進口「韓佬零組件」，在台灣一切就妥當—組裝出車輛販售了！
最後結論：
yugoldenyu兄弟：
老夫就覺得恨納悶，只見大韓民國蔚山港滿滿的現代轎車、SUV ，貨輪準備載滿滿大港出航世界180幾國
咱們的台北港，卻見不到一輛台灣三陽工業組裝的Hyundai Car！
蝦米攏不看到？
【口說無憑、鐵證】如下：↘
(1)
根據大韓民國貿易，工業和能源部數據，2019年韓國生產的汽車數量高達395.1萬輛。國內銷量為178萬輛，出口為240萬輛。
(2)
2018年全年，大韓民國汽車全年出口高達247萬輛，總值375億美元！
2018年韓國汽車產業之就業人數約35萬人，若加上需扶養之家庭，大約有100萬人，占韓國製造業總就業人數之12%~~~
(上圖)南韓蔚山市汽車出口貨運碼頭
(3)
240 + 247 = 487萬輛
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bbkk1016 wrote:
把去大陸賠的200多(恕刪)
從去年第二季開始，一次認列台灣納智捷、東風裕隆、華創車電共超過45億元的虧損，該季虧損11.9億元，創下2016年第四季以來，首次出現單季虧損。
接著在第三季，認列裕隆城開發設計變更損失，讓該季虧損達到15.7億元，前三季虧損共達25億元。
總結來看，去年集團已經認列多筆資產減損，加上嚴陳莉蓮上任以來，積極推動集團改革。
包括旗下整車研發中心「華創車電」，實施廠辦合一，張開雙臂開放車型平台及研發能量，爭取更多元客戶；也暫緩投資金額超過百億，嚴凱泰生前積極籌備開發的新店「裕隆城」；年初更與鴻海合作共組合資公司，共同開發電動車產品。
網友就是不用功 首先裕隆不是虧十年 而是去年小虧 今年一次提列可能呆帳（應收帳款）及投資 帳上才大虧
再來虧損是三個部份 納智捷 裕隆城 華創 這三塊只有納智捷兩岸有 其餘大部分在台灣
最重要的是裕隆的新聞稿宣佈減資同時增資杭州納智捷
Ps：提列的意思就是將來有可能不發生 又轉為減損轉盈！ 以鵝傳鵝 真的會變呆頭鵝
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