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冰原狼神 wrote:
有統計數據嗎？po來...(恕刪)
你去看看所有電動車的二手車價就知道了.
連油電車的二手車價都不好了,就不說電動車二手行情有多慘了
電池是消耗品,這是世人的共識.
假設一台車開個15年,換一次電池算合理吧!
這麼貴的耗材,買之前先了解價格是很正常的.
有人說等過了保固後再來擔心也不遲. 是不用擔心啦! 壞了可能直接換車比較划算.
至少5年後電動車才會比較成熟,現在還是油車或油電車先擋著.
唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子
ericlee_2001 特斯拉不好？你要確定捏～你有沒有加入特斯拉社團，有進傑克大的二手特斯拉交易網站看過嗎？價格都還算滿高的欸～更不用說自賣的，堪比新車一堆🤣
現在缺車,二手車高的很. 我15年的老車3年前拿去二手車商估,根本沒人要收,就報廢價. 想說車還好好的就繼續開了3年,沒想到現在竟然可賣到15萬,
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實驗室數據，三元鋰離子電池循環3900次後剩餘容量為66%，磷酸鐵鋰離子電池循環5000次後剩餘容量為84%，磷酸鐵鋰材料的電池循環壽命比三元材料鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池優勢明顯。
理論上來講，三元鋰離子電池壽命是2000次充放電循環，我們算作一天一充，也能維持5年多。不過實際上使用與理論還是有差別的，假如進行1000次充放電循環，實質上三元鋰離子電池已經衰減了50%，也就是說充滿電只能跑原來里程的一半。
磷酸鐵鋰離子電池質量比較好的情況下，第一年容量衰減量可以控制在5%以內，第二年可以在15%以內。三元鋰離子電池類型的容量衰減量，第一年降幅在7-10%，第二年在20-25%。當然，具體也和使用負荷，使用頻率有關係，這裡只是一個大概的表述。
磷酸鐵鋰離子電池包比鉛酸電池和三元鋰離子電池的循環壽命都長。鉛酸電池中的長壽命者不過300次左右；三元鋰離子電池理論上可達2000次，實際應用到1000次左右容量會衰減到60%；而磷酸鐵鋰離子電池真實壽命即達到2000次，此時還有95%的容量，其理想循環壽命更是可以達到3000次以上。
電池不會壞就終生保啊! 這樣做保證大賣. 車輛報廢後電池還可回收循環再使用.
你說的都是理想狀態下，但是實際上不一定這麼好
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hahacar wrote:
車都還無法上市 等上市都冷了
說不定到時電容電池都出來了
輕軌捷運就是電動車
目前超級電容有用在輕軌捷運上，搭配蓄電池使用：
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超級電容可充放電100萬次, 約10年壽命
蓄電池可充放電10萬次, 約2年壽命
雖然[單顆]電容的充放電可以到100萬次
[單顆]電池的充放電可以到10萬次
但問題不在充放電的次數
在多顆電池/電容並聯組成一顆大電池/電容後
裡面各[單顆]電池的內阻/壽命衰退不相同
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先簡介一下電動車的大電池：
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動力電池結構解析
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輕微撞車之後應該只有外廠才願意維修更換小電池模組：
新能源汽车维修价格为什么如此高昂 4S店只换不修 车主几乎崩溃
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