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如果你有電車和LFP電池的相關知識。你就會知道這個情況是正常的
分兩個部分說明
第一：樓上的人說的LFP電池校正的問題，你可以多充幾次滿電再做結論也不遲
第二：我牽車時天氣還不算太熱，所以電耗還算漂亮。但七月後，天氣越來越熱，某些開法會導致大多數的電量都被冷氣吃掉了，電耗會有1%只有1~2km發生。
再來就是你那前75%是怎樣的開車模式？是分很多天每天開不到十公里？
我上面講的就是這種開法。因為每次一上車開冷氣，決大部分的電因為冷氣要降溫車內空間，所以電耗會是3KW以上，這時電量會被吃走大部分吃走了，等到車內溫度下降，冷氣功率降到1KW左右時又要下車了。這種情況的電耗是好不了的。
但如果是前75%是開高速公路且是一趟中途沒有去其他點停留。這樣的行車模式只能跑150公里那電池才是真的有問題
如果是這種情況，請回到第一點去，做好電池校正再來質疑
結論就是，除非你做完電池校正，而且行駛模式是一次跑150km（指的是中途不在其他點停留，讓車內室內溫度又升高導致冷氣功率又提高的狀態），電耗還要花75%的話，那時再來懷疑你的電池吧～
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WOWO88 wrote:
6/29領車，想問電池校正是怎麽作？
我是停公有停車場免費慢充，毎次用完車都會慢充到99%，因為用車里程少，目前只有1100公里，感覺電耗真的很差！
請問剩20%時還能跑多遠？
真的很怕中途沒電)
電池校正就是充滿100%十次,但你是外面充，所以邀該只會看到99%，但無所謂，因為這樣有應該算『有充滿一次』
想問幾個問題
1.你每天都開幾公里後就衝到滿？
2.電耗很差？如果你是每天開十幾公里就下車。停車後一段時間再上車這種行駛模式，那電耗是好不了的
3.如果你充滿電十次以上再上高速公路，那一桶電只開兩百出頭時，那你真的要懷疑你的開法或是真的電池有問題
4.剩20%還能開多遠，這很難說。要看開法，如果像我第二點說的那樣，那種開法有可能1%只能1~2km。
但如果你是高速公路高速巡航下，1% 3km起跳是基本款，高速公路20%電，60km應該沒問題。
有做過實踐就應該知道，一上車就開冷氣。冷氣功率會跳很高（2~3KW左右吧），那是因為要讓車內空間溫度下降，天氣熱時這種狀況更明顯會到3KW以上，要過一點時間後冷房效果達到後冷氣功率才會下降，這這段時間內冷氣很吃電。
用數字說話，N7 1%電大概0.5~0.6度左右，為了方便計算直接當成0.5度，就如我上面講的冷氣功率
一但上車開冷氣，那時瞬間功耗就是2~3KW，這種功耗一小時就是2~3度 15分鐘就是0.5度到0.8度也是1%電了
換句話說，你一上車開冷氣10~15分鐘內，光是冷氣有可能會吃到快1%的電，再加上你開車馬達吃的電，這段時間內電耗是不可能會好，等車內夠冷了，功率下降後，電耗慢慢的就會上來。但如果冷氣功率下降了你這時又要下車停車了，那你覺得這樣電耗會好嗎？所以我才問你你平常行駛模式是怎樣？
我也開過1%只有1~2km的，那是我一週上下班，單趟10公里，這10km 有時會花4%～5%以上的電，原因就我上面講的這樣
但有次高雄到嘉義，12x公里，花30%左右的店這樣算起來大概是1% 3.x公里，套句echo講的，這都是真實電耗，只是看你怎麼開而已，沒事多看一下能耗的那個頁面，掌握冷氣的功率基本上就掌握了電耗的一半
另一半就是靠你的黃金右腳和動能回收的設定了
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