LUXGEN終極高性能心臟2.0T馬力挑戰350hp

James579910 wrote:
我個人的理解,花大錢向Cosworth...恕刪


我認為應該是請Cosworth幫忙降低油耗(根據文章內容推論),這樣比較省
買一顆引擎太貴了,這種銷售量肯定賠
James579910 wrote:
我個人的理解,花大錢向Cosworth買一顆新調校過的引擎設計案,連技術都沒買到!
話說,就算買得到Cosworth的設計,有打造新引擎的技術嗎?大笑

搞了幾十年的車廠,沒有自主的技術開發動力和底盤系統的能力,還全球排名第85嘞!
這種車廠還能期待什麼?

weiwei0118的臉啪啪啪被連環打!有沒有腫得和豬頭一樣!


你個人的理解?原來一個酸民的理解,就能夠自我認定為事實?你自己被自己連環打臉都不知道,真可悲.........
shamlessOI wrote:
這篇文章有段關鍵字
The focus here was to provide our customers with an engine that delivered excellent fuel consumption over a very broad operating area.

到底是合作還是買技術,各自解讀大笑


Cosworth是怎樣的公司很清楚,不要連業界的生態都不知道隨便自己下定論............
shamlessOI wrote:
你的比喻實在糟糕
Toyota和Yamaha各有所長,大師與大師間的合作關係
Cosworth與haitec ,是大師與實習生的關係

又提雙B車內零組件怎樣的,雙B有能力開發好引擎,裕隆有嗎
雙B零組件選用大廠,裕隆都選什麼牌子


你自己的比喻才有嚴重問題,雙B引擎也不是自己開發的,這種東西都是交給系統商,不要不懂業界生態在那邊卡虎爛,車廠引擎只做基本設計,其他的均要與系統商討論才能下定論,裕隆汽車是代工生產納智捷,車輛設計主導在華創,連這個你都搞不清楚,也能唬的跟真的一樣..............

weiwei0118 wrote:
所以我說的有錯嗎?...(恕刪)


我有說錯嗎?還想凹
截個圖替haitec劃條紅線就想編故事

weiwei0118 wrote:
Cosworth是...(恕刪)


Cosworth做什麼的我也清楚,反而你的業界生態要不要自介一下,買技術要冠名共同開發?

weiwei0118 wrote:
你自己的比喻才有嚴重問題,雙B引擎也不是自己開發的,這種東西都是交給系統商,不要不懂業界生態在那邊卡虎爛,車廠引擎只做基本設計,其他的均要與系統商討論才能下定論,裕隆汽車是代工生產納智捷,車輛設計主導在華創,連這個你都搞不清楚,也能唬的跟真的一樣..............


雙B引擎竟然不是自己開發!!
你的論調跟某論壇P開頭帳號替裕隆工作的一樣,很愛吹捧自己公司
weiwei0118 wrote:
你個人的理解?原來...(恕刪)


你英文好棒棒,請指出文章內160kw/l的動力引擎是和華創車電合作開發的,哪一段是因為和華創車電合作,Cosworth才開發出當節流閥用的可變氣門揚程技術文章內根本沒有提到

原來故事可以這樣編的,花錢向Cosworth買設計,所以Cosworth的技術就變成華創的?變成納智捷的?

文章標題明明就是“Pumping losses can be practically eliminated”,還可以被weiwei0118大大翻譯成英國COSWORTH和華創車電所全新開發,排氣量為2.0L,搭配雙渦輪增壓後可獲得約340-350hp/45.5-45.8kgm的功率輸出,放眼目前台灣國產車絕對沒有這樣強悍的性能.....

你的英文是體育老師教的嗎?是哪個學校教出來的學生,無論原文自管寫他的、weiwei0118翻譯他自己的,最後都變成是華創車電的,都是納智捷的,這英文真的是好棒棒?
tomplua wrote:
2017-10-29 21:28 #1
英國COSWORTH全新開發,LUXGEN終極高性能心臟2.0T馬力挑戰350hp...(恕刪)


一年前的網路消息,
一年後甚麼產品都沒有推出.....這也能吵成一團
等納智捷真的做出產品再吵吧
James

rock02 wrote:
酸酸在擔心了嗎?怕...(恕刪)


能做出來才是好事,你飯碗才在
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