eclair_lave wrote:
煞車優先系統跟這完全沒關係
再說bos是訊號優先權的邏輯設定而已，讓煞車的信號高於油門，但引擎依舊可以提升到有大約2000rpm左右的的轉速
解釋的狠棒
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ben8888888 wrote:
裕隆三義廠以將車子買回.工程師將會研究遇到這種突發狀況該如何處理~~~~
這種事還需要工程師研究嗎？問問底下這位專家就好啦。
呼籲納智捷RD加強安全煞車機制研發和防呆設計
eclair_lave wrote:
或許吧
但物極必反
當駕駛只懂得踩油門跟煞車，卻不知道車上還有其他保命工具時，我有時候會想駕駛訓練課程真是白上了
正確良好的觀念能夠讓使用者更深入認識自己正在用的東西可以做什麼，有哪些限制，而不只是一知半懂甚至啥都不會，出了事時只會尖叫卻連該做啥.能做啥都不知道
知識無價.技術無價
當一個人把所有動作都交給機器作卻不去了解機器時，那萬一出事時是生是死其實無所謂了，反正啥都不知道也不會做...
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eclair_lave wrote:
你可以去找任何汽車駕訓.法規專業還是汽車學科的問問我說得對不對
別讓人覺得你的駕照也是花錢白考了
這邊的專家真有趣，這樣也能扯到
"別讓人覺得你的駕照也是花錢白考了"
只是單純回應
ben8888888 wrote:
裕隆三義廠以將車子買回.工程師將會研究遇到這種突發狀況該如何處理~~~~
這位仁兄的發言，他說"裕隆三義廠以將車子買回.工程師將會研究遇到這種突發狀況該如何處理"
依這篇發文內容看起來：
工程師在車子買回前並不知道"遇到這種突發狀況該如何處理"，所以才有"將會研究該如何處理(未來式)"
那既然有專家說了下面這段發言：
eclair_lave wrote:
或許吧
但物極必反
當駕駛只懂得踩油門跟煞車，卻不知道車上還有其他保命工具時，我有時候會想駕駛訓練課程真是白上了
正確良好的觀念能夠讓使用者更深入認識自己正在用的東西可以做什麼，有哪些限制，而不只是一知半懂甚至啥都不會，出了事時只會尖叫卻連該做啥.能做啥都不知道
知識無價.技術無價
當一個人把所有動作都交給機器作卻不去了解機器時，那萬一出事時是生是死其實無所謂了，反正啥都不知道也不會做...
又沒寫清楚到底"遇到這種突發狀況該如何處理"，不過看文意似乎專家知道怎麼處理。
所以建議這些"將研究遇到這種突發狀況該如何處理"的工程師去問這位專家，不是很合邏輯的建議嗎？
這跟我知不知道如何處理，或是我的駕照有沒有花錢白考，有任何關係嗎？
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monkey0555 wrote:
駕訓班的第一堂課 教練應該都有說過
"開車一定要專心，做任何的動作以前都要確定知道自己在幹嘛"
對吧!?
〔中間恕刪〕
當然不是說只有新手會造成車禍 很多的車禍也是老手自以為是造成的
駕駛車子的永遠是"人"
我們應該多檢討"人"的部分 而不是整天再怪車子!
很多人也因為習慣了～就慢慢不那麼在意細節
不只入檔前要先看清楚外,也很多人開車也沒先去看輪胎(胎壓)/大燈/3油3水是否正常
駕駛人的觀念養成與對細節的重視當然重要
只是...到現在為止，車子不也是人造出來的？
至於引擎熄火後，只剩部份電系存在，而煞車系統也疑似失效
(有些車是還能踩，只是變得很難踩；有的是沒有效）
這不單單只有納有這ｉｓｓｕｅ要去處理(之前也有網友分享Escape也有此問題）～
如何讓車輛可以停下來比讓他動還重要。
（就像BOS,以安全角度來看，這應該是”基本”該有的(會這樣認為是2007年購入的車款<2003問世>就有此功能，車廠也毋大書特書的動作），而不是這陣子許多新車拿出來當”ｆｅａｔｕｒｅ”在ｐｒｏｍｏｔｅ,真的很怪）
之前曾好奇以下問題，在自己2007年PRIUS上在低速、高速行駛試驗過，發現PRIUS保護做的很好，有人試過嗎？車廠設計時有考量過嗎？
1. 現在PUSH START/STOP的車輛越來越多,對於車輛行進過程中，駕駛(含乘員）若誤觸，會有什麼作動/防護機制？
2. 電子式的排檔也越來越多，行進間若從D切到N再切到R，亦或是從D直接切到R，有什麼防護機制？
3. 電子式駐車紐(P檔）也越來越多，那行進過程中，若去按壓，有什麼防護機制呢？
駕駛當然需要注重細節，我覺得尤其是關連到人車安全，電子產品跟車電產品差異頗大，設計者更該比駕駛注重細節(想到所有的可能/不可能(誤觸/誤作動）的所有因素。
一點想法～：）
要如郵票黏於一物直到目的地^_^
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