SLZ wrote:
台灣人思維⋯⋯多做多錯 少做少錯
不做
不錯
嚴凱泰
做太多
傷天害理圖利自己的事少做點,免得跟小小嚴下場一樣
個人積分：20978分
文章編號：74000197
個人積分：736分
文章編號：74000255
個人積分：346分
文章編號：74000521
個人積分：8分
文章編號：74000531
台灣發大財 wrote:
台灣用高額的關稅，保護汽車業幾十年
就是為了打造台灣自己的汽車品牌
很多人說，關稅保護是「吸消費者的血」
關稅保護除了扶持以外，還有吸引投資增加就業機會的能力。
補貼比較像是吸消費者的血。
我覺得納智傑應該要以國民車為目標，說真的GT225不符合一般國民的需求，U6還比較符合一點。
S3(安全不突出、妥善不確定、不省油)
S3國民起家車格，沒弄好市場起不來
比如說
儀表板，一個務實的設計絕對不會弄成這樣，簡單轉速表、時速表對稱(行車重要資訊)，沒必要搞成現在這樣
變速箱傳統6速自排，手排(可以生產少一點)還可以配合貨車
中控簡單按鈕、或衛星導航，真的沒必要弄一個大螢幕
國民車:安全(氣囊、AEB，ACC可有可無，沒AEB重要)
省油(代步車，馬力不用大，扭力夠就好)
妥善(正常里程進保養廠)
樸實(內裝普通、冷氣會冷)
國外品牌國產化的:FORD、HYUNDAI，都蠻符合要求
個人積分：32311分
文章編號：74000783
ayoyo wrote:
台灣人啊，最喜歡酸...(恕刪)
首先台灣半導體可沒人會酸
台積電堪稱台灣之光技術領先各大廠
hTC
是自己砸掉台灣人對這品牌信任，有些機子只有大陸才有台灣根本沒有，主市場當時放在大陸，要支持hTC?我真的笑了這種偏差沒理由會想去支持
GGR
GGR被酸??你要不要看光陽、三陽、PGO跟宏佳騰
這四家都是台灣品牌機車跟GGR一樣的
GGR被酸是從一代一開始龐大的售價以及他維修比油車還貴
被酸最嚴重也只有一代至於二三代根本還好
chernann wrote:
(1)底下這顆華創...(恕刪)
豐田跟馬自達關係
兩間是實質上合作
環保秘技大交流，Toyota與Mazda深化長期合作關係
skyactiv科技進行交流
你都能理解成買引擎我也是服了你
是跟"台灣發大財"連內文都不用看就直接亂說嗎?
豐田拿油電混合技術跟馬自達技術交換
馬自達則拿Skyactiv去跟豐田技術交換
兩間公司就是互相合作你卻稱買引擎?
這才叫技術交流
不像納智捷引擎設計拿國外設計好得來用
要嘴其他廠請內文看清楚
jeff0720 wrote:
So what?創...(恕刪)
創品牌是很偉大但能創到消費者不買單的程度也不簡單喔
沒有一個商人願意做會虧本的生意
整天講創品牌很偉大之類的話看了就覺得好笑
能創到讓自己國家的人不支持也是很偉大啦
東西好銷售自然就上升
東西爛銷售低很正常
看到有人講不愛台灣的人就會酸納智捷
那我只能說有本事就別買國外任何東西
手機阿家具阿3C產品生活用品等等就有本事別買國外的
甚至買的東西都不可以有國外產品
光一隻手機安卓系統就是google的
光這點手機就別用了
論要講補助
裕隆領的補助也是其他車廠領最久的
個人積分：3422分
文章編號：74001313
個人積分：16141分
文章編號：74001427
個人積分：4587分
文章編號：74001468
台灣發大財 wrote:
台灣用高額的關稅，...(恕刪)
我想很多人搞錯了
國產車：只是在台灣組裝，主要零件基本上全部都是進口的。
目的不只是保護國內汽車產業，主要是透過減稅，
讓汽車在國內組裝，為國內帶來工作機會。
知名的賓士、BMW也可以走國內組裝就變國產車拉....
但是相反的就要去養一堆人，現在通膨、工人費用上漲，
走國內組裝路線已經不划算了，所以現在才會有越來越多的車廠，
用進口模式把車運進來!這樣反而利潤還比較高!!!!
回到主題，做一台車的技術並不難，難的是廠房蓋了、工人請了，
可是沒有銷量，這風險實在太大!!
韓國車可以弄起來是因為政府全力支持，有點半強制國民一定要開自己國家的車....
所以資金、風險降低很多很多!
由於台灣人G8的、哭爸的太多，政府如果這樣做還會被說圖利財團、看顏色補助之類的屁話...
要把國內汽車品牌弄起來其實是很容易 但是相反的 原本國產車的工人可能就失業了
我只能說自由貿易的作法才是對的!
個人積分：9373分
文章編號：74001532
個人積分：5530分
文章編號：74001676
