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汽車製造業是一個很龐大的體系
從無到有開發一款汽車的成本絕非其他日常用品或者電子產品能比
成敗風險動輒百千億,
設計只是其中一環,
然而這一環內又有許多學問
設計講求方法與程序, 縱使每家設計中心的風格制度不同.
但有規模的車廠總是照著一定的步驟進行. 每一個設計師都必須有這種認知
這個程序為何重要？
假設你進入大公司開始設計汽車,
在紙上畫下第一筆時, 一般情況下這款車10年後才會在馬路上出現, 一點也不誇張
預測10年後的造型風格與時尚潮流絕不簡單, 你的競爭對手(不論同公司還是別家車廠)也會給你很大的壓力
開發週期數個月的產品設計, 和週期逾10年的汽車, 是完全不同的概念.
沒有設計師敢囂張的說自己對10年後的品味預測完全正確..
想想10年後的消費者是什麼樣子？又是哪些人10年後會買車？想想那些愛看海綿寶寶的孩子？你肯定你和他們是同一個審美標準？：D
從設計師到總監, 越高位者背負的責任越重, 那是一筆天文數字的風險
單一個設計師的審美標準影響有限(即便是總監）
在這麼嚴謹的過程中
要想讓作品被採納, 圖面說明一定要越完整越好, 還要加入許多吸引人的創意
開會時,造型上肯定會被提出一堆刁鑽問題, 因此無論是線條還是曲面都得有憑有據, 且頭頭是道,
自信是必要的, 汽車設計師在整個設計族群裡本來就是比較跩比較傲的傢伙(被揍), 但不能自爽,只是自己覺得好看這麼簡單, 要能說服別人也覺得好看. 才能讓老大們接受, 因為老大們骨子裡只會比你更傲更跩(笑)
想當汽車設計師..."出名"這件事就別妄想了XD, 了不起業界或同行會知道你的存在(也沒幾個人)
一般人能記在腦子裡的車款, 一定比記在腦子裡的汽車設計師多很多倍, 想必樓主也是吧XD
然而很多設計師到退休也不見得有一件作品由自己主導, 履歷表上更有可能是參與過很多款車的設計工作
但也不至於宅在家啦, 還是會有一個小小的圈子可以滿足成就感 (其實是宅在設計中心做苦工)
想成名, 想要帶著一群粉絲消費者走, 挑選週期短的產品, 才能讓粉絲有熱情去追, 去設計衣服和包包或許比較快. 也許還有機會參與到內裝設計. 或者你可以去拍電影當導演：D?
汽車設計的生態注定了你很難享受到成名的快感XD,
倒可以學馬克紐森先生, 成名後再回來玩玩汽車設計也不錯.
想像一下魏導設計的LUXGEN......
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首先一定要強調
我覺得棒透了！！！！
真的很棒
除了單純的好不好看這一點外
我覺得更棒的是
"靈感"
相較比較新銳的設計師會從師法他人設計開始
您一開始就以自然界的生物為靈感來源來設計
而不是拼貼他牌成品的線條
單就這點，無論帥的程度如何
就很屌了
更不用說這麼帥了
但希望您不介意我說一些比較負面的部份
一、確定造型後的水箱柵線條較為死硬，配上流線的車體，稍有衝突感。(您初版的手稿則不會)
不知道您是不是要特意遷就目前Luxgen的設計DNA。
二、如果以三門車為出發點的話，這個軸距的比例看起來稍長，以您最後一張CG來看，座椅後到後廂門，仍有一大段距離。這樣容易在比例上顯得車身過長，且凸出後輪的部份也比較多，看起來會失去三門車的俐落。
三、短車頭很好看，但同樣的以最後一張CG來看的話，這個比例不容易放進較大體積的引擎，可能在動力的配置上受限。
最後，我還是要說
真的很帥，很厲害
我上面嘴砲的部份，您覺得講得有幫助就看過就算了
就得講得什麼鬼東西就別理我...
因為我擺明就是畫不出比您更好的東西~~
最後，
同樣的技巧下，謬思抓了誰的手，誰的東西就會出眾....
希望您永遠保持自已創作的初衷
畫出更好更好的作品
還有，阿福是很好的人
能力又強，又友善又客觀
他有在這邊認真回您，您要把握機會哦~~
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不歸路也得停、看、聽 wrote:
首先一定要強調我覺得...(恕刪)
麥阿捏共~
我只是個門外漢~我很弱!!
只是我做事~不喜歡按照規舉來~
傳統教育~1+1只能=2把這答案寫在考卷上拿滿分~
我就是那個偏偏就會寫=王或=1+1這種奇奇怪怪答案的怪學生~
規舉是人訂的~
我只是覺得~現在全球環境很競爭~
新一代的年青人或許不太耐磨~
但有一點我蠻欣賞的~就是不怎麼規舉~
雖然會成為守舊團體的頭痛人物~
但設計師~不就是像時尚女王香奈兒這樣~
規舉有規舉的好~也很適合待在大企業辦公室裡吹冷氣~
不要做決策~不讓自己去面對決策~就不會犯錯也不會被爭議~不沾邊~
不顯現自己的能力及表態~不藍也不綠~不就都能安然謀代誌~
它並沒有對或錯~
只是自己求進的人生路途中~
自己想清楚~我們自己要當學校的標準模範生~
還是被同學/老師配發幾百張好人卡的好學生~
還是就是不願跟現實妥協~求存在公範的既定遊戲規則下的放牛生~
選擇有很多~
要看自己~
如果我們不想配合別人~那就努力讓自己成為別人都不肯決策~而我們能幫自己人生決策的那個人~
大家一起加油哩~
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