eclair_lave wrote:
這點是之前華創相關人...(恕刪)
沒有know how 的結構強度設計是很耗錢跟時間的，
前期依據撞擊SPEC的CAE模擬PASS，
到進入樣品製作(少則幾萬，多則數十萬)與實測PASS要多久都是未知數。
最後的"最佳化"，真的是有找到最佳化真的是"天公有保佑"~~~
短短時間內要做到3件事，難度真的不小~~~
只能說"台灣車廠加油"~~~
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eclair_lave wrote:
如果是代理生產得原廠指定廠商或原廠出貨得srs我可以講一定貴，人家原廠就是靠這些掐你代理生產商肥油得
但國內全興有在交L廠得貨(09年就已經開始有對華創進行設計與出貨)，價格比一般日系車被原廠喊的價格要便宜得多了
嘖嘖～
eclair_lave真是行家～連衛星廠的名稱都說得出來～
我是從一些零碎的朋友中得到消息，除了基本的那兩顆氣囊外
座椅旁的氣囊以比例算起來貴多了，遠比DVD來得貴
更不用說氣簾了，氣簾的價位比其他日系車便宜，但比起其他豪華性配備的成本還是貴
eclair_lave wrote:
這點是之前華創相關人員在版上自己坦承得，目前只能對原有車架補強，但尚不具備最佳化配置的能力
我得到的說法是底盤要重新設計成本過高，時程太久
裕隆已有對懸吊、底盤做補強的能力與經驗，買底盤來補強比較快也比較符合經濟效益
不過裕隆畢竟是裕隆，不是BMW也不是Nissan，補強的技術有差
所以補一條樑，重量卻是兩條樑的重量，在材質部分根本無法做最佳化
(7底盤我也說過類似的批評，但沒辦法，這部分是很多車廠的核心技術)
要輕量化可能要等到下一代的Luxgen5才有辦法
