tripleh1688 wrote:
拿了一百億，甚麼都...(恕刪)
證據呢?不要空口說白話.把納智捷拿政府100億的證據拿出來.納智捷不是裕隆製造的?和泰和三陽一樣有關稅保護.自有品牌的車在哪裡?
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lg6677 wrote:
裕隆跨出自有品牌的...(恕刪)
之前跨過一次了～而且我沒有說不好 出發點是好的過程卻不怎樣。
我並不是指車賣的不怎樣，而是就我個人看來，他並沒有讓人覺得他真的在自創品牌，就只是把現有的資源（供應商、零件、技術）整合起來弄個品牌出來然後走原本的老路，
說自創品牌可以不用被母公司給侷限住，但是現在手腳放開了卻還是這樣搞。
開放全車系安全配備齊全，用其他的輔助配備去分車級。對他有什麼壞處？
現在還是鎖零件，安全配備全到齊，以後壞了、事故發生氣囊爆了還是只能回原廠弄阿，最後還是他賺走。
零件雖然便宜但是我覺得零件的質量提升比較實在，零件價格可以提高也沒關係，可以讓人知道國產零件也是有能力製造出品質好的貨色。
大概就是這樣吧～純粹個人想法，勿戰 謝謝！！
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deep light wrote:
自創品牌為什麼很難...(恕刪)
說得太好
台灣很愛外國月亮圓
當初.韓民族即使國貨再爛.再比外國貨貴
還是會支持..
韓國爛電鍋的故事
不過文內說得太好
台廠長大後 不容易更棒 只會A些錢
台灣民基本上有錢還是會選舶來品..
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lg6677 wrote:
台灣只有一家汽車代工廠嗎?不要把國瑞(代工豐田)和三陽(代工過本田.現在代工現代)忽略了.為什麼只有裕隆能自創汽車品牌?其他兩家卻只能一直代工.國瑞和三陽研發技術不如裕隆?否則為何無法自創品牌的車?這兩家代工汽車也幾十年了.唉.一樣是受汽車關稅的保護.
只是代工.對台灣的汽車工業有甚麼幫助?納智捷的車,是好是壞?車主自有公斷....(恕刪)
台灣的問題是民眾搞不清楚甚麼叫做關稅保護，真正的關稅保護要90%以上才算，真正的保護要像
日本韓國發展初期，只要有發出要買進口車或者買進口車的企業或個人，一定要查稅查水表，查到
你家破人亡，再去收買目標標市場的憤青，讓他們說不應該保護，台灣剛好被收買的比較多，才會
這樣。
裕隆的研發技術是全台灣最早最久，中華、國瑞跟三陽研發中心的人一半以上都是裕隆工程中心出來的
，這跟嚴慶齡的遺志有關，所以他們一直不計成本去做，早在裕隆速利時代，就有能力設計化油器引擎。
不過因為專利無法自主，被日產沒收。
至於三陽是台灣的機車大廠，早就有整車設計製造的能力，後來自創品牌，汽車為何不自創品牌呢?
其實他們也想，甚至汽車跟機車都是同樣的技術來源本田，台灣工業局的官員成功讓機車工業坐起來
後，怎麼會不想把汽車做起來? 歸根究柢，還是愛台灣的人太多。
這整個故事就要從趙耀東說起，當年大汽車廠案，好不容易談好，但因為會影響到進口車商的利益，
於是他們找了公關公司，用非常堂而皇之的理由，強迫趙耀東要提早年產二十萬台及90%自製率的時程
因為台灣的市場太小，且又沒有有效的行政措施讓進口車減少，所以豐田退縮了，最後成為趙鐵頭跟
四年級工業局官員心中的遺憾，雖然後來豐田以國瑞又重新進入台灣，但已時不我予。
接著裕隆的飛羚計畫展開，這是台灣第一次有計畫培養整車設計的人才的計畫，用了許多的高科技，
車出來後本來賣得很好，但當時有外商的國產跟進口車商見趨勢若形成，一發不可收拾，於是要找了
公關公司，故意放大車子缺點，弄上媒體，還把車子弄到火車站前說是有問題的車，讓飛羚及後繼的
601都鍛羽而歸，筆者在84年時買了一台601當時就像現在那智傑依樣的電子花車，非常好開，但就是
台灣人太愛台灣了......
飛羚計畫雖然失敗了但是培養了很多汽車工業的人才，嚴家嚥不下這口氣，工業局五年級的官員上來
他們也覺得是自己的責任，於是開始推動共用引擎計劃，裕隆中華三陽都進來了，學到整套噴射引擎
的設計生產技術，還有同步工程的新的研發方式，這次用在中華汽車的小型商用車上，因為沒有踩到愛台
灣的台灣人，所以尚算順利，可是轎車，還是愛台灣，公關公司更厲害了直接扼殺對手於無形。
後來工業局的官員利用自行設計貨物稅減徵，國瑞、中華、三陽、裕隆、羽田都投入自行設計汽車外型，
把國產車的市場佔有率逐步拉高，同時以零組件回銷，讓台灣的零組件工業正式進入國際大廠的供應鏈。
本來嚴家想利用兩岸整合達到市場規模，成就兩岸第一汽車集團的夢，雖然五年級的工業局官員想盡辦法
那智傑也出來了，但是有個阿斗總統聽了愛台灣的人的話，所以擋住了這一切。
所以版主問的問題，答案就是愛台灣害死台灣汽車工業，三陽跟國瑞都是怕愛台灣讓他們走向裕隆一樣的下
場，國瑞中華其實每年都外銷一二十萬台份整車的零件到國外去，國瑞還有透過國際調達，外銷altis整車。
非不能非不為，而是時不我予。
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銀噹•馬汀 wrote:
之前跨過一次了～而且我沒有說不好 出發點是好的過程卻不怎樣。
我並不是指車賣的不怎樣，而是就我個人看來，他並沒有讓人覺得他真的在自創品牌，就只是把現有的資源（供應商、零件、技術）整合起來弄個品牌出來然後走原本的老路，
說自創品牌可以不用被母公司給侷限住，但是現在手腳放開了卻還是這樣搞。
開放全車系安全配備齊全，用其他的輔助配備去分車級。對他有什麼壞處？
現在還是鎖零件，安全配備全到齊，以後壞了、事故發生氣囊爆了還是只能回原廠弄阿，最後還是他賺走。
零件雖然便宜但是我覺得零件的質量提升比較實在，零件價格可以提高也沒關係，可以讓人知道國產零件也是有能力製造出品質好的貨色。
大概就是這樣吧～純粹個人想法，勿戰 謝謝！！...(恕刪)
我想你自己可能不知道， 你的想法是愛台灣的公關公司找人散出來要影響那智傑的說帖內容
加油了!
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