個人積分：15分
文章編號：66063450
個人積分：654分
文章編號：66066339
個人積分：116分
文章編號：66067551
我們在兩邊都有代工廠， 射出件部分， 大陸100 元，臺灣大概就是150-200 之間。
9025風扇，台灣要50-80臺幣 ，還不一定有人接， 大陸 3.5 RMB 到 10 rmb都有。
管銷研 費用台廠大概都要抓 10-15%，大陸，狠一點的3%-5% 就有，甚至很多工廠根本不抓。
毛利率 臺灣也是抓15%-30%， 大陸 一樣3%-8% 。。
還有模具，開發攤提費用沒算， 我們如果臺灣量是 100個，大陸就是800-1000個 。。
這些算下來，臺灣的成本可能比大陸低嗎？
而且在臺灣，就是要講求性價比，外國月亮就是圓，再加上惡意操作族羣意識，而且上一代也是代工，配套廠做習慣了，何必冒風險去做品牌？ 反正錢也賺夠了，絕對夠吃2,3代了。。
願意在臺灣投資研發，生產的已經是鳳毛麟角了，
我們的同業，幾乎99%都是直接到大陸工廠拿貨，有時甚至也不用自己過去，臺灣就有貿易商會拿着目錄讓客戶挑，就算是上市櫃的家電廠也是如此，大家心裏都有一本帳，反正大家都走不出去，所以，也不會有人表現的特別好，所以何必浪費錢投資研發 彼此競爭？ 只要跟通路打好關係就好了，品質，功能，外觀根本不是重點，採購願意買單，消費者願意買單才是王道。 如果經濟能力 比較好，當然也是去買進口品牌，才不會被人瞧不起。。
個人積分：654分
文章編號：66068085
你的意思是台灣抓毛利抓太高，還是大陸根本不需要賺錢或是有一點點毛利就願意接呢
大力士7777 wrote:
我們在兩邊都有代工廠， 射出件部分， 大陸100 元，臺灣大概就是150-200 之間。
9025風扇，台灣要50-80臺幣 ，還不一定有人接， 大陸 3.5 RMB 到 10 rmb都有。
管銷研 費用台廠大概都要抓 10-15%，大陸，狠一點的3%-5% 就有，甚至很多工廠根本不抓。
毛利率 臺灣也是抓15%-30%， 大陸 一樣3%-8% 。。
還有模具，開發攤提費用沒算， 我們如果臺灣量是 100個，大陸就是800-1000個 。。
這些算下來，臺灣的成本可能比大陸低嗎？...(恕刪)
個人積分：116分
文章編號：66069600
個人積分：481分
文章編號：66076131
今年2017 因為還沒統計完，但理論上是會比去年更高一點。
去年整體銷售的約略總數據：
2016年 前三大市場 (單位 萬輛)
1. 中國：2800
2. 美國：1800
3. 日本：500
===========================
4. 印度：370
5. 德國：360
6. 英國：310
7. 法國：250
8. 巴西：210
9. 義大利：200
10.加拿大：195
.
.
.
X. 台灣：44 (和泰佔約14)
然後再來看看車廠單一集團的全球總銷量排名： (單位 萬輛)
1. VW 集團： 1030
2. Toyota 集團：1020
3. GM 集團： 1000
4. 雷諾-日產-三菱集團：995
5. 現代-起亞 集團： 790
6. Ford 集團：670
車輛市場跟手機市場一樣，早已經是個紅海市場了，剩下的就是大者恆大，
靠不斷的結盟和整併，剩下的單一車廠其實已經很難獲利。
如果納牌的車在全球前10大的市場都進不去的話，
其實已經沒什麼好期待的，未來是一遍慘淡，
光靠台灣人的榮譽心和尊嚴來支持，是救不了這個車輛產業的，
不要說台灣人不愛納智捷，其實台灣人已經盡力了。
要活就要能走得出去，否則倒不如不要搞。
所以各位你們了解嗎? 嚴董老早就新店搞裕隆城了 只是最近才剛破土。
我不襟要問，一個有前途的車廠，又怎麼會把資源，沒事放在房地產資產上頭?
老話一句，我讚成車輛全面開放進口，禁止拿納稅人的錢不斷無腦補貼，
讓產業自行競爭，盈虧都要自行負起該負的責任。
個人積分：11026分
文章編號：66077162
個人積分：116分
文章編號：66077595
個人積分：481分
文章編號：66079333
大力士7777 wrote:
臺灣有幾個品牌可以進入全世界前十名的？
是不是沒有進入全球前十名的都不要玩了？ 按照這個邏輯，臺灣還剩下幾家公司？
如果閣下是對我的的留言發表意見的話，那我可以跟你說你弄錯原意了。
請你再看仔細點，我並沒有指台灣人的品牌要能進入全球前十強，否則就要收一收。
說要台灣品牌進入全世界前十名，沒有就不要玩，這句話可是你說的。
大力士7777 wrote:
臺灣人很支持納智捷？看看韓國2017 七月的汽車排行，現代，KIA 加起來包辦 前二十名的十五名。
現代，KIA的車子很好嗎？ 還是韓國人的民族性跟國情支持這些企業有能力走出去？
所以要怎麼才算支持納牌?
台灣人關稅保護汽車產業保護了40年，這叫不支持納牌?
台灣人不但保護國產車，也保護了納牌，這才是實情。
難道一定要通通買你車才算嗎? 這邏輯上有問題。
全台假定一年50萬台的銷量，就算有半數25萬買納牌，
我都可以很肯定告訴你，這種市場規模養不大納牌。
光靠保護不會讓你成長，企業本身的心態和實力才會。
再者，韓國人愛用國貨，
早20年以前就已經是這樣了，又不是只有今天，
以前韓國車又沒有強勢行銷全世界啊，
韓國車全面崛起也才這近10年左右的事情，
跟愛用國貨的民族情節，不是絕對百分百的關係。
愛用國貨只是韓國崛起的一個環節之一，但不是全部，
韓國人原本也不搞發動機、變速箱，技術也都買來的，
現在韓國人發動機會做了，變速箱也會組了，還外銷哩，
你納牌的其中一台1.8裡頭的變速箱就是韓國做的。
韓國車能崛起，通通因為韓國人愛用國貨，然後企業就有能力走出去了嗎?
未免太小看韓國人了。
韓國人愛用國貨，用到龐大如三星也曾差點破產，
三星1997年負債達200%，外債170億美元。
帶領三星振作的李建熙講過一句名言：
「從今天開始，除了老婆和孩子，一切都要改變」
今天三星在半導體、手機、面板、工程、化學 樣樣事業上大鳴大放，
靠得不是炒作愛國情節，靠的是骨氣和迫力。
大力士7777 wrote:
讓他們因此有了良性循環，可以成爲國際大企業，三星不也是如此？
是，韓國人愛用國貨是良性循環，
但三星、現代大企業的崛起，絕對不是因為愛用國貨。
請你自己研究三星、現代是怎麼在和日本人同質競爭中站起來的。
如果用愛國情節就可以讓企業變成世界一流，那中國所有企業應該早就稱霸世界了。
大力士7777 wrote:
NOKIA 會倒，夏普，東芝也賣了，沒有什麼企業會是永遠不敗的。。
對，你說的對極了，沒有什麼企業不會死的，
Nokia 會倒，因為他手機賣不動；
夏普因為面板事業在板圖上拚不贏韓國，另一原因是它轉投資太陽能事業實在虧太多…；
東芝其實只有賣半導體的事業… 也是因為拚不過韓國；
但是Nokia、夏普、東芝 做不下去的時候可沒叫政府拿錢，叫老百姓一定要支持，
而且他們要倒之前也沒叫政府要貿易保護他們，而是該倒的就倒，該被整併的就整併。
今天對照別人，想想自己，
如果納牌的車撐不下去的時候，反而叫說因為台灣人不愛用國貨?
這邏輯是…?
大力士7777 wrote:
我們可以選擇繼續當酸民，鄉民，繼續瞧不起 嘲笑這些企業，看衰這些企業，那麼就不要抱怨爲什麼別人可以高薪，我們不行！
不是抱持反對意見就叫唱衰，不是有不同意見我就叫酸民!
世界不是用非黑即白的二分法在運作的。
個人積分：116分
文章編號：66080036
red violin wrote:
如果閣下是對我的的...(恕刪)
我同意你的觀點，臺灣廠商一定要走出去。
但是，現實面來看， 走出去如果沒有基本盤支持，銀彈不夠多，也只是死路一條。
如果今天納智捷一年真有25 萬台的量，跟現在一年30000 台都不到，底氣，資金會差多少？
25萬的銷量，一臺就算50萬，一年的營業額就是1250 億 元，跟一年3萬台，一年只有150 億的營業額，可以打的仗會是一樣的嗎？
韓國如果跟臺灣一樣，都不支持本土廠商，如果政府不是拼命做多給這些財團，三星，現代可能會起來嗎？
骨氣 沒有鈔票支持，那只是喊爽的。 三星現在起來了，愛怎麼說故事都可以。
關稅保護，保護的也只是裕隆，而不是納智捷，老實說，嚴凱泰大可以爽爽做代工，何必搞個納智捷？ 錢也不會賺的比較多，還要冒失敗的風險，就像飛羚101 一樣。。
我們自己做產品，做了九年了，一直以來我們只做自有品牌，推掉了所有代工單，因爲我們在臺灣市佔率過半，但是，對大多數的企業而言，如果沒有臺灣市場支持，而是直接到國際市場廝殺，我們根本就不是同一個等級的。
講一個最簡單的例子，刮鬍刀的百靈牌，他們一年光在新加坡投入的行銷預算就是1 億元 ，那只是一個700萬人口的國家。
臺灣有幾個“品牌”有能力在新加坡投這樣的廣告預算？ 不管哪一種產品都行，“一億" 元的行銷預算？
爲什麼我說，有民族情感的支持，比較容易有正向循環？ 畢竟，這是很現實的事情，我們看到的品牌，先進技術，都是用錢堆出來的。 而不是口號喊出來的，口號可以用來騙自己，但是要市場就是要錢，研發也是要錢。
我也認同你說的，我們可以理性溝通，反對不一定是鄉民，酸民，但是勇敢的，不理性的支持那些有理想的臺灣品牌，我自己也開U7，因爲，我知道，多給臺灣品牌商支持，就是給臺灣人多一點機會。
