天企晴 wrote:
大陸哈弗H6之所以賣得好是有主場優勢,跟台灣的神T賣得好不是車子好一樣因素....(恕刪)
這種話已經聽到耳朵長繭
只會看低別人，正是自己不會進步，賣得差的原因
去看看現在還在跑的六代Camry底盤頂起來後狀況有多好
如果跟我說這也不算啥
那請舉出更多有力量的證據
別廉價造句
買雙B都只是看牌子，根本盤子
Toyota賣得好是因為台灣人不懂車
原來最懂車的
都買Luxgen
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Dr.simon wrote:
其實以H6 那顆1.5T 的引擎.根本無法與U6比.
但是他們的那招耳語行銷法很是厲害
真的是以「台灣」看世界，你開過H6？
「耳語行銷」？我們現在是網路時代了。
納牌不但輸了，還是3秒鐘內就被打趴了！
看看觀致汽車，去年11月前銷售跟納牌一樣悽慘，正是一對難兄難弟；
2018觀致汽車脫胎換骨
這幾天納牌大陸銷售就出爐了⋯⋯
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e1299129 wrote:
其實大家都忽略另一...(恕刪)
我的看法跟您的很像，我是覺得納智捷本來有一手好牌可打的，誰知會把自己搞成這副德性。
個人覺得是自我太過於膨脹了，一開始的高級車路線就是給自己定了一個很高的門檻。
就好比企業給自己定了一個很高的KPI，高沒關係，往更好的目標前進是好事，但不能不考量現實情況啊，現實就做不到的事，你這不是給自己添堵嗎。
個人是不知道納的行銷團隊怎麼想的，一旦消費者失去了信心，要再挽回會比初次建立更為困難。
個人是覺得，納車的品質是能賣的，就看怎麼賣。但行銷、公關團隊不只沒幫忙到，反而還當起了豬隊友。現在到了這步田地，除非有奇蹟發生，不然個人是不看好後續的發展。
跟一個行銷的朋友聊了一下，他估計是公司內的整合就出了問題。舉例來說：生產的人知道這東西頂多就60分，但也不敢直說這東西只有60分，說了有90分；行銷的人也知道這東西只有60分，那要用90分的規格還是60分的規格去推銷呢？後來決定用90分的規格去行銷，出問題才能推是生產東西的問題，為什麼說90分的東西被客戶檢驗出只有60分的質量。
而這裡面有一個大重點，就是老闆到底清不清楚他的東西只有60分，朋友猜是不清楚，所以才會做了那些奇怪的產品發展路線。比如說U6 GT，就行銷的角度來看，這本來就是小眾市場的東西，你可以用來展現你的技術力，但不會是行銷重點。
比如說豐田的86、本田的TYPE R或CIVIC SI，但如果這台U6 GT拿來跟其他家的技術力展示車種比對的話，臉會很黑。
你可以說U6 GT便宜很多，但怎麼不在一般市售車款就直接便宜很多就好了，這才是最容易打動消費者的一點啊。
不過朋友也說目前看來已經太遲了。
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yashro0905 wrote:
我的看法跟您的很像...(恕刪)
您講到重點囉！不過我個人是覺得老闆一定知道自家東西只有60分而已，但硬要宣傳成90分，為什麼呢？
我們可以看到嚴董當初進裕隆時的前例來觀察納智捷，當時裕隆普遍的觀感就跟納智捷一樣"品質不佳"，嚴董進裕隆之後引進CEFIRO，用同等級最豪華的方式去推這台車，讓國民車價格買到雙B等級的配備，瞬間讓裕隆大翻身，但幾年後的評價呢？看看CEFIRO除了花俏配備多之外，油耗高、問題多(電子配備多)，何況打"配備"這種差異化，對手和泰國產版CAMRY一上來之後，CEFIRO銷售上就再也望塵莫及了。
納智捷也不是如此嗎？同級車價格買到更多科技或是動力，一開始可能有差異化，但畢竟科技配備的差異化，並不足以影響購車的主因「代步」需求，反而多了鏡頭讓未來維修成本更高，二手價更低，何況這種技術其實外廠都能做到，別家品牌也有，當大家都有的時候，納智捷還剩什麼呢？再講近來主打的「動力」好了，就像您講的，動力的需求有，但絕對不是一般消費者最最考量的因素，能拿來宣示品牌，但絕對不應該是銷售主力，更何況納智捷在引擎 變速箱 底盤 等重要汽車工業，根本沒有獨到的自家技術，因為技術不是自有，未來風險很大，拿這部份當主打，根本自找死路。
那到底消費者要什麼呢？從台灣汽車市場龍頭和泰來看，妥善率高、省油、電子配備少、車價便宜以及二手價高，才是台灣消費者最在意的幾項因素，大家以為這些講起來很容易，但其實和泰在二手車市花了很多時間及金錢，才能讓TOYOTA中古價這麼高，包括原廠車認證，五年回購等方案，妥善率高則是日本TOYOTA的中心思想，近年和泰積極引進日本母廠最新技術，如引擎 變速箱，讓省油更上一層樓，在國人詬病的安全上也開始加強，反觀納智捷，還在玩旋轉喇叭，重低音音響，螢幕越做越大，但"3C科技"不是"駕駛科技"，幾年後是會"過時"的，還是一句老話，當大家都有的時候(或是科技過時的時候)，納智捷還剩下什麼呢？
PS 我也越來越不看好納智捷了，品牌形象比任何東西都重要，納智捷被貼上品質差的形象，真的很難挽回(重點是原廠也沒挽回打算)即便未來電動車世代，"納智捷的品質"也一樣會是消費者考慮的最大因素。
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e1299129 wrote:
您講到重點囉！不過...(恕刪)
聽您這麼說，覺得有道理。嚴董可能是想再複製一次殺肥肉成功的過程，然後用這個來打底再轉型。
但同一招已經被破解，第二次再用反而是死的更快。
個人開過殺肥肉好一段時間，不得不說，在那個年代，油價不高，殺肥肉開起來真有高級車的FU。
但整個時間、環境都不一樣了，納的車無法跟現在的高級車去做比較。
舉例來說：殺肥肉時期的BMW可能質感是70分(那個時期的賓士或BMW內裝都還頗素的)，殺肥肉可能可以到60-65分。
但現在人家的質感提升到90-95分了，你加了電子設備可能只有70-75分，跟過去的立基點已經完全不同了。
我家裡有一台U6初代，是為了支持國產跟他的空間買的(不得不說，那個空間的確很舒服)，但要說他的質感跟駕駛比的上雙B高級車絕對是豪洨。
策略錯誤讓這個可能發光發熱的一個品牌陷入了一個很危險的地步。
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