sam33433 wrote:
加個
一塊錢
換...(恕刪)
還是用每跑一公里要花幾塊錢的方式比較容易理解、推論
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rock02 wrote:
引擎精工，引擎基本的改裝，外面改裝引擎廠也有在做，但精工的錢省不省的回來，原廠保固也消失，就是車主要自己評估的
量產引擎和改裝是不一樣的
那U6GT220,S5GT225的改裝引擎就不是量產件囉？
原廠現在不就是對外廣告自己就是最大的改裝廠嗎? 倍濕登，Rays，水田引擎越做越耗油?冷車啟動一直抖！
S3/U5每次回廠都更新軟體?新車清積碳?每5000換皮帶?
然後你介紹的精工廠還比XPRO2貴，連保固都沒有，重點是人家根本不收納車，因為知道問題太多，一點也不想做，
怎麼現在反而感覺XPRO2把引擎修好，才是在做本來原廠該做的事情? XPRO2引擎越做越省油！每萬只要簡單換機油?
難怪去過XPRO2的車主都笑著開心的把車接回家享受美好生活！
世界怎麼都顛倒了啊？
#勿買納車成盤之路
#看似CP實際瑕疵
#相挺國產日神改裝
#抖動熄火冷暖自知
#網內互打切割人心
#虛假保固全憑關係
#軟體敷掩硬體問題
#車主傷心全家擔心
#我入地獄他人勿入
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pingrong wrote:
正義魔人:
化油器時代引擎都是機械在工作,削缸頭是一個相對單純的改裝
進入了電腦車時代引擎的工作是按程式指令去給油給氣的，你把燃燒室變小就需要相對的調整燃燒的參數
進油量、進氣量、點火時間點火角等，可以說是電腦車燃油引擎最艱深的一塊含金量很高，
在歐洲玩車最重要就是玩引擎程式，削缸頭可以但是一定要同時調整引擎程式
台灣民間改裝廠最大的問題就是只有車削缸頭的能力,沒有改程式的能力
就好像歐陽鋒逆練九陰真經,功效有多少還不知道但是傷害根本避免不了了
程式不匹配的下場就是發生暴震(敲缸)比一般車頻繁，
為了降低暴震 改裝廠就會建議你去加辛烷值比較高的98～
這應該就是要改用98的原因了吧!恭喜你終生升級98
現在的行車電腦偵測到爆震，就會調整點火角度了，不是說削缸頭增加壓縮比就一定要用98才行，更何況XPro 2有銷缸頭？我不知道他們做了什麼事情來修正，所以我不會預設一定有做這件事情。你恐怕只是看到他後來都用98，加上某納粉整天貼削缸頭這件事情才這樣推斷，有點先射箭後畫靶。至於改程式，XPro 2以前是納智捷合作夥伴，應該是有這方面能力的。納智捷的車改程式比較難是因為他們用很少人用的Delphi系統，市面上懂這套的人比較少罷了，台灣並不乏會改寫程式的人。
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原廠為了降NOx排放，來通過環規，各式絕招都要用上，如：
1.觸媒...但是性能有限。
2.多噴油...破壞完美燃燒，刻意壓低燃燒溫度，降馬力又耗油。
3.廢棄再循環...引擎減壽。
4.點火延遲...1.2.3不夠用，再用此招，降低混合氣於汽缸內燃燒時間，減少NOx合成的時間，降馬力又耗油也傷車。
5.多段噴射缸內直噴...
6.進氣門晚關...不需馬力時，減汽缸有效容積，同時反壓出去的近氣，剛好給下一缸近氣用，此法降低1.2.3.4的使用，此技術有專利與成本的問題，各車廠各有自己的專利，性能差的就只能完全依賴1.2.3方式。
7.冷車時，大幅度運用用2.4招式，加速觸媒達到工作溫度。
8.尿素排放系統...1-5搞不定時，就要用這招。
9.作弊....
所以該車絕對有機會省油，尤其是2.3.4.7..
我家小妞蛀牙了~
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(恕刪)
