tenderiean wrote:三菱負責渦輪愛信負責變速箱東名負責進排氣岐管cosworth 負責缸頭及燃燒系統bosch負責噴油系統華擎負責引擎本體 說到底,裕隆依然沒有引擎技術,什麼都是靠外廠,東風抖動引擎也是靠外廠保護傘撤掉,讓這集團面對全球競爭吧!該收攤就要收攤
TrashGen wrote:說到底,裕隆依然沒有引擎技術,什麼都是靠外廠,東風抖動引擎也是靠外廠保護傘撤掉,讓這集團面對全球競爭吧!該收攤就要收攤 不要這樣,能做得出來省油又馬力高的引擎是很厲害的。前提是要真的省油,至少要有一項符合台灣市場主流。也許這些人未來幾年會跳巢到合資公司去,繼續專業的工作。前提是這間公司願意聘用才行XD
tenderiean wrote:東名負責進排氣岐管cosworth 負責缸頭及燃燒系統bosch負責噴油系統華擎負責引擎本體 嗚哇~台灣引擎界唯一MIX!假如是真的~那可真是一絕!剛剛看到 Hyundai 獨立豪華品牌 Genesis 的豪華休旅 GV80 發表新聞,看完新聞後我只能說:那些支持 LUXGEN 並且睜眼說瞎話的跳梁小丑們啊~別再鴕鳥心態下去了,不用好高騖遠地跟雙B這二間百年老店比,單純一點~跟裕隆差不多年齡的 Hyundai 比就好;台灣本土品牌 LUXGEN 輸 Hyundai 不知道幾百條街去了!買不清楚台灣道路使用情況的 LUXGEN =↓
我與惡的距離 wrote:300匹,油耗15k...(恕刪) 整個車型到EOL也賣不了幾百台何不跟30買EVO X巴賴的4B11 2.0T?差不多也有300P/40kgm油耗可能差一點但國內玩家實測市區+高速也有10km/l這樣搞幾年後認列車型減損應該不用再虧個幾十E吧...(如果撐到那時候)
我只希望納智傑要確定好自己的定位之前某一台性能車~被某試車網紅酸到爆~雖然有些很主觀但的確有他的道理在~如果要出性能代表就性能到底或是性能佔多數別搞一些貼牌或是家庭兼顧熱血.這種東西...另外現在安全主被動安全非常要求這套給全加上好的組裝造車跟售後服務跟產品定位分級會賣不好嗎?