now508 wrote:
鴻海(鴻華)根本沒有造車廠，也不會造車，更沒有造車經驗…
只有當初的 MIH…現在MIH可能也已經名存實亡
更何況鴻華都是當初華創的人，骨子裡也還是裕隆
要不是靠裕隆，可能路上連一台MIH的車也看不到
搞不好去引進BYD,來台請裕隆CKD組車
裕隆之後可以專心CKD組車
然後現有的URX U6繼續賣
賣到新法規上路不能賣為止,反正他的模具成本應早攤完回收了
他可以好好跟kuga拼價格,U6一台賣60萬舊換新50萬,用價格來打
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A :因為納智傑 沒有組裝車廠 , 算是做 銷售 售後服務
組裝交給 裕隆三義廠
設計是華創車電
就跟和泰 這次投資一樣 入股的是經銷商 (不是設計製造廠)
5家 X 每家20億 =100億
和泰車砸100億台幣插旗日本！吃下HINO五家經銷商各80%股權，掌握全日本三成銷售網 2025.12.19
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車標掛 鴻華先進的車 ,其實早已上路
交通部推動汽車客運業汰換或新購電動大客車，預定2030年市區公車全面電動化。
Model T ( 是電子後照鏡 )
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供應鏈
N7 國產自製率 5成 , 電動巴士 Model T 國產自製率 7成
國產自製率稱霸業界！鴻華先進電動巴士也將導入台製馬達、電池
2024-08-02
鴻華先進總經理李秉彥之前表示，旗下Model C（納智捷n7）採用台灣生產零組件比率超過五成，他指出，在增加國產零組件比重同時，也提升整車平台的競爭力，持續與歐、美、日等夥伴合作。
鴻華先進電動巴士今年將導入台灣製造的馬達，鴻海在高雄的電池工廠陸續量產，2025年也會導入電動巴士，零組件自製率提高到七成。李秉彥說，台灣製造的馬達、電池逐年導入電動巴士，鴻華先進將會獲得示範型資格。
N7 國產自製率 50%
納智捷n7明年初交車後就是鴻華見真章！一張表盤點鴻海電動車整車代工大事紀 2023/10/27
N7「三電」系統（電機、電控、電池）
電機馬達 : 採用的是日本NIDEC (日本電產) 。
電控 : 德國博世（BOSCH）
磷酸鐵鋰電池 : 寧德時代、國軒高科
(鴻海 自己也在佈局 三電系統)
鴻海 充電樁
鴻海中東布局再下一城 旗下鴻騰精密沙國充電樁工廠動土
2025/12/10
鴻海 電池廠
鴻海跨足電池產業 台灣研發基地首曝光 2024年4月3日
寧德時代 跟 台灣人的關係
寧德時代「教父級」人物張毓捷離世...他來自台灣，14年豪賭催生出中國最大電池廠
2022/03/02
鴻海 商車組裝廠
鴻華 橋科 電動商用車組裝廠 動土
三菱合作巴士
Model T與Model U電巴有望輸出？日媒曝鴻海與Fuso已有合作共識
2025 年 6 月 27 日
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now508 wrote:
當初劉董說好的目標毛利10%，當已跳票不知多久了.(恕刪)
不能只看毛利
會計師專家 這樣說的
毛利率高 代表一定賺錢？ 專家：擁有「這項能力」，才是會賺錢的好公司
2024.04.13
沒有營收的高毛利率是沒有意義的
台灣有兩家聞名全球的企業，一家是名列全球前10大IC設計公司的聯發科，其毛利率大概40%左右，一年大概為股東賺進230多億元，是台灣的驕傲之一。另外一家公司是從事電子產品組裝的鴻海，鴻海以毛利率極低而備受批評，2019年的毛利率連6%都不到，但這家公司一年好歹也幫股東賺進1,300億元，ROE也比聯發科高。(ROE=股東權益報酬率)
這個案例告訴我們，迷信毛利率高的公司或產業，其實犯了下列迷思：首先，毛利率高不代表一定會賺更多的錢。我舉個例子，法國料理的毛利率通常都非常非常高，但是如果你把法國餐廳開在合歡山上，看看會不會賺錢？答案當然是不會！因為沒有營收的高毛利率是沒有意義的。
不同的產業有不同的成本及費用率
賺錢與否，還必須考量所投入的資金
其次，毛利率高的產業，費用率通常也比較高，以便利商店、超市及量販店為例，他們的毛利率及費用率都相差10個百分點左右，但最後的淨利率大抵都在2% ∼ 3%之間。所以看一家公司的結構性獲利能力，一定也要仔細研究其費用率。下是分別代表便利商店、超市及量販店的全家、美廉社（三商家購） 及美國Costco的毛利率及費用結構。
毛利率什麼時候很重要？
既然如此，難道毛利率就不重要嗎？其實毛利率還是很重要的。你會疑惑怎麼又顛倒過來了？這就是我接下來要講的另一個觀念。毛利率還是很重要的，但什麼時候很重要？就是比較相同產業公司的獲利能力時很重要，因為同產業的公司間，彼此的成本及費用結構差異不大，所以通常誰的毛利率高，誰就更會賺錢，他的結構性獲利能力就越好。
我們必須評估營收、毛利率、費用率、負債比率及ROE後，才能斷定一家公司是否具有「結構性獲利能力」。不管是要了解公司獲利不佳的原因，還是要改善一家公司的獲利能力，都可以從這些數據中找到初步答案。
轉載自《大會計師教你從財報數字看懂產業本質》，張明輝著，商周出版
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