國產驕傲在哪裡

BANK宏

5分

41樓

BANK宏

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文章編號：26217716

eclair_lave wrote:
是成本攤底的問題有個...(恕刪)

弄了50年還抓不到成本................ 挖鼻孔

所以很明顯是先用國產車【這裡指台灣組裝】一般售價來試試水溫
如果水溫差不多不會冷死，那就把所謂台灣國產車放在這就好了
上去一點有一堆進口平民車
下去一點說句老實話今天你是老闆你會下去嗎???

所以才說讓進口車售價回歸正常化，讓人看看什麼是驢什麼是馬

不過扯這麼多等一下又會有人說工人怎麼辦等等

畢竟也享受這麼久的資源了
該回報回報吧

反正台灣人買帳就好
老闆只要跟股東和自己口袋交代就夠了

midoyes

1033分

42樓

midoyes

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文章編號：26217743

AVLIFE returns wrote:
因為最近韓劇都流行開BMW, 尤其是最近高收視率的秘密花園, 至少有3,4款BMW車款上陣,
興趣一來, 就上網查了一下韓國的BMW官網售價,
劇中玄彬在開的Z4,
http://www.bmw.co.kr/kr/en/newvehicles/z4/z4/2009/allfacts/prices/pricelist.html
起跳價八千萬韓幣, 差不多才211萬台幣,
結果也是比台灣便宜一大截...

台灣起跳就要273萬...
http://tw.autos.yahoo.com/newcar_model/id/1128.html
(恕刪)

請問你有比較BMW配備嗎???跟台灣一樣嗎???

光你的現代車在韓國跟在台灣的安全配備差一大截就知道...

台灣人比韓國人命不值錢...????

落跑者

103分

43樓

落跑者

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文章編號：26217870

只能說這價錢開的沒話講，
比他牌國產貴~
比進口還便宜~

愛國貨也不能跟自己的錢開玩笑
商人是沒有同胞愛的

AVLIFE returns

664分

44樓

AVLIFE returns

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文章編號：26217908

今天剛好UCAR有一篇報導
http://feature.u-car.com.tw/feature-detail.asp?fid=684

買一台國外賣100萬的車, 到台灣差不多要變200萬,
因為其中光是貢獻給政府的稅金就要60萬.
日後若是買300萬以上的車, 可能要再加增奢侈稅,
那買一台300多萬的進口車, 就足足可貢獻給國庫100萬以上的稅收.
真可說是不無小補啊!!

所以買納智捷如果叫愛台灣，
買高級進口車才更是超級愛台灣！！！
希望各位有能力愛台灣的朋友們, 踴躍購買高級進口車.

die0308

0分

45樓

die0308

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文章編號：26218210

這款應該是打知名度的~

這個價錢配備~

很棒了~

~^^

kccpxa

3分

46樓

kccpxa

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文章編號：26218292

納智捷憑良心說
以他的配備我個人覺得是不貴
只是組裝品質需要給他一點時間一點一點進步

雖然我目前不是開納智捷
但是我覺得他是部好車
值得加油!!

小強二號

1854分

47樓

小強二號

個人積分：1854分

文章編號：26218688

不貴 .?????????. 我就覺得很貴
以前說車貴是因為都是日本進口引擎也是
現在呢都是國產的貴的理由在哪又牽拖開發成本
我就等你攤玩成本後會不會降價
拿我納稅錢補助嚴董開發成本出來了也不懂得回饋
現在政府不補助電動車了就不爽去對岸
如果台灣不適合開發汽車的話就趕緊去大陸
不要再拿我的納稅錢給你花了

esongmax

11分

48樓

esongmax

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文章編號：26218698

ythcarol wrote:
看看韓國的現代汽車....(恕刪)

我的朋友去韓國旅遊回來之後，他說韓國因為他們強烈的愛國心讓他們支持自己的國產車還有其他國產產品，當然因為他們本身的愛國心還有政府有心的扶植，才讓他們的現代、三星等等越來越好，雖然我還是不大喜歡韓貨甚至不用，但對於他們團結的愛國情操還是相當佩服也要去學習的。

回頭來看，一些人只會罵我們國產車怎樣爛、苗栗的燈會怎樣爛，巴拉巴啦怎樣爛，然後呢？要罵得用力他們才會越出息嗎？沒有你們這些國民的支持，換成是我只會越做越心寒，乾脆真的讓它爛好了。

eclair_lave

10801分

49樓

eclair_lave

個人積分：10801分

文章編號：26218782

BANK宏 wrote:
弄了50年還抓不到成...(恕刪)

投入資金可以設定3年回收，也能設定10年回收，越慢回收就能用的資金與可回本的時間越慢

我們以前設計木工diy產品，如果年銷能上5萬台以上，那在產品生命週期內就可以把模具.研發費用的部分討回來攤抵掉，曾經有幾款產品不幸得很不賣(一年只賣6千台)，在長達近8幾年後終於被迫下架，而其投入費用無法完全回收成為實際的賠錢貨

一台車銷售通常壽命期為8~10年左右，你不太可能設定更長時間(喔，本再厚也不是這樣燒的...)

裕隆自稱初期投入至少超過百億對吧?

那就假設以一般還算暢銷平均一年有1萬台銷量來說，10年內(共10萬台)的每一台車就要分擔10萬的攤抵費用

我曾問某業界廠長過最便宜國內某車的生產淨生產成本落於多少?
得到的答案是2x萬初頭，中大型車則是3~4x萬附近，中型車的實際利潤最高，大.小型車的利潤較差，你再加上代工廠與授權商共15%左右的利潤(這是其中一間日系車廠的大略)與政府稅收就是我們能買到的理論上最低的實際車價(不含攤抵，如果有則要加入才是)

當然這樣算很粗糙，實際上有些可能像協力商友情贊助.政府專案的都算進去了，但我要說的是，實際上在達到最早的系列產品開發回收完成的攤抵期前，其所承擔的資金壓力並不小

當然以消費者的角度來說管它去的，我只要便宜就好，但從經濟學上來說這觀念卻會容易形成某種市場上的惡性循環，傳統產業作生意真的沒以前好賺，往往差個正負2~3%的銷售業績就是該年度是喝肉湯還是啃空碗的天地之差，我不指望大家都能感同身受，但應該能稍稍理解沒作過真的不知道現在傳統產業有多三溫暖