venderson wrote:
任何車在台灣買都比...(恕刪)
看到x-trail、kuga售價跟大陸差不多時
你會不會覺得當初買u7時買貴了?
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joewang2003 wrote:
ACC，AEB, LKA...(恕刪)
AAC連動方向盤/油門/剎車，看起來納智捷還缺自動剎車才能連貫起來。作為一個以電子技術為品牌價值的汽車公司，這方面的發展太慢了，或許當初選擇HTC為開發夥伴是個錯誤的決定。因為大陸內資品牌的中階SUV現在也都開始配備AAC，跟外資的暢銷SUV全配比，牌價少了近10萬人民幣，幾乎是半價了。這樣的車款一個月在大陸可以賣2萬輛，到哪裡的競爭力都是很驚人的。
中國大陸是個龐大市場，乘用車一年銷量2千500萬台，從昂貴奢華的到便宜簡陋的都可以佔到份額。納智捷能否生存，還是要看其定位和執行力，能不能在其利基中找到定位。
許多網友對中國製車能力，和市場取向過度低估，還停留在台灣老闆/大陸員工的時期。以大陸市場發展和所得成長速度，許多人已非首次購車，因此對品質的要求日益高漲，而其國產車的製造工藝和設計能力，經過多代演進和併購後，已經不可低估。
在大陸專注於研發的幾個品牌來看，品牌價值回報是非常正向的。U6發動機在這次改款後似乎已經摸索出穩定進步的方向，未來繼續往直噴或雙噴發展，渦輪往雙窩或混合式渦輪發展，也是可以預期的。中國大陸的發動機發展也是在仿製多年後，最近幾年才出現跳耀式的進步，一些新型發動機性能已經可以和國際大廠並駕齊驅。研發能量的累積要靠銷量和持續投入，當條件齊備自然水到渠成。
一般的看法是，納智捷在大陸的佈局錯失了SUV的瘋狂成長期，未能針對大陸市場適時推出對應車款，未來不管在車價和品質上，都會面臨越來越嚴峻的挑戰，U5如果早個3-4年推出，局面或許全然不同。
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nibanibaniba wrote:
AAC系統跟HTC...(恕刪)
ADAS是最新的科技,許多ADAS系統大廠都跟各大車廠有合作.
但Luxgen每次都推"水野",他真的對最新ADAS懂多少?
好比問家裡6x歲老爹Line怎麼用一樣,會送訊息讀訊息吧.
除此還能強求他們老人家懂多少?
別太神話"水野",沒別的可以說的嗎?
問問他老人家甚麼是"Algorithm"?
別為難他老人家好嗎?
此外GTR是一個Team,不是一個人可以創造的.
ADAS&Auto pilot最起碼是一個BU或一家公司,更不是一個人可以創造的.
當一個Team Leader具備基本知識+協調+決策,將軍是無法跟俎擊手比賽射擊的.
跟Mobieye/Bosch....大廠合作比較實在.
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