taiwanprofessor wrote:
在搞行銷網路風向？ ...(恕刪)
車身強度？
說明一下為什麼 U6 後座全滅？
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taiwanprofessor wrote:
引擎與變速箱，都需要有專業的技術與規模產量。
大陸U6 採用東風標緻知名的 1.6T
台灣採用改良第三代的水野大師操刀ECO HYPER + GT , 都是有新的技術元素在裡面，與華擎的土砲大不相同。
水野又不是引擎技師 ,也不是掛GT就升級
引擎提升動力並不難，坊間一堆土炮廠會改
但要降油耗就很難, 納牌土炮引擎有什麼新技術? 講出來笑一下
U6 S5 M7 U7 變速箱採用日本愛信的自動AT 變速箱， 世界各大汽車廠都在採用該公司 AT 變速箱
S3 採用NISSAN 旗下的日本 JATCO CVT 變速箱， 都是手指頭排名的世界大廠，品質有保證，何必自己開發土砲變速箱， 根本划不來。
納牌變速箱邏輯是出名的遲鈍
很多試車影片都有提到
底盤都採用扭力樑懸吊，但是強度上與操控沒聽過出差錯的。只是扭力樑與獨立懸吊觀念上的差異。U6 的類似日產SENTRA 扭力樑後懸吊，不是土砲自己開發。
他們要改的是車身重量。這一點與車身強度有關，難以取捨。
若是看開，改板金材質與結構，和11代ALTIS 一樣只有 1200 公斤，甚至VIOS 1100公斤。油耗鐵定改善，口碑也會改好(恕刪)
人家先進車廠是用硼剛之類的高剛性鋼材
更輕更堅固
納智捷為了COSTDOWN是把它做厚, 還在得意我都快笑死
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