小可愛666 wrote:
誒，所以到底是以前哪(恕刪)
早就回文了，只是館妹看我打臉那些井底蛙打太大力，把文章刪了
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chernann wrote:
阿福哥鞭辟入裡 、一...(恕刪)
沒有啦，過譽了！
只是剛好我就在汽車產業自己作設計到產品交料給車廠，又作到售後服務，直到新車車型結束。
去年到今年中旬回台前，我到大陸車廠支援，就恰巧遇到2018陸車企崩盤。
整體來說，陸車企，過度樂觀車市評估市場每年銷售都只有翻倍暴漲，一旦到飽和點就.....。
2018，便是陸車市與國際政經面差不多到這節點。
一堆車企樂觀預估能從單一自主品牌2017年銷50萬量，2018將成長到銷售破百萬輛。
隨著市場崩盤，老美掐準時機捏爆它蛋蛋，它也沒少賣，只需跟2017年一樣維持住單一自主品牌50萬輛，它自主品牌車廠因過度生產，今年底庫存個30萬台，整個陸企自主品牌車庫存數隨便都破百萬輛新車，跟大陸共乘單車一樣全變成街道垃圾泡沫化，去比較偏點地區天橋下，都能看到一堆沒掛牌全新車紅旗品牌這類的堆放在生灰。
會崩的，不會只有車市，還多著，製造業也會垮一片。
過往陸企車材拿到手，二話不多說就投產幹下去開模全拷貝射出件，現在已經沒有這種環境，許多廠，通通不務本業，通通在轉作白手套，幹貿易商的活，例如東箭，現在多積極切入車廠，接了單，又到處轉發包。
例如宜蘭這家也是接了單，又轉發包給昀鈺，昀鈺嫌難賺，又往下分包多個外廠，都沒毛利賺，還層層發包，然後爆發的問題，就是沒人控案，上演全面失蹤，產品全面垮。
這種生產的問題，不是1-2家這麼啦基，一堆陸企總耶到部長，除了會跟客戶吃飯，一點屁用也沒有，問進度，上到下可以給出5種版本，一天到晚都在整改。
今天要出貨上船運台北港，到了今天中午才給你舉手說沒船，要不就是少螺絲，少五金件，一堆理由，還是=沒辦法出料。
除了幹爆他們公司上到下，幹爆了也是皮在哪。
在左岸作產品，對生產沒有一定概念的，勸君別自虐。
另外，陸車企很多是國企，跟日車廠或台廠合資，市場都是陸企在手，地盤他有，日商，台商都只能幹商品部副總等作產品到死的職銜，我們又不能去干涉它市場當地的操作，只能乖乖供貨，即使陸車企爽完了不付錢，常見合資公司80%資本額都被虧空在外游蕩，貨款要不回來，我們除了暗在心裡口難開，只會喝酒。
跟左岸交手，派過去心不正的，沒兩下就被買通了，掏空自家都剛好。
華映案例在前，遠航在後，金管會每年榜上黑名單上千家，很多例証很明顯，聘來的高管，專門讓自己公司走向破產。
董事交辦的，說不定為了經營權鬥爭，目標就是掏空公司。
出事後，都嘛脫產在等，假扣壓扣不到幾個毛，頂多進去關幾年，出來還是更富的億萬富豪，還會被聘回左岸當榮譽董事，都有相當的準備與陸企的共識了！
但嚴董怎麼看都不像是這類的經營偏門，怎麼看，都是我們該豎起大姆指的豪傑，真的想作車子的奮鬥者。
偷雞摸狗的取巧企業者，以裕隆來說，根本不用去搞Luxgen來讓日產阿本吶不開心，這種眼前一片黑暗與問號人生，只有創業者/拓荒者能在自己心中見到那一絲光明。
只可惜，不論任何政體或企業與集團，長大到恐龍尺寸，作事容易，作人將只會更加艱難。
福特長安滿坑谷的庫存車，其實不作它想，只要川普捏著老共蛋蛋，它只會從今年的市場-80%，走向退出大陸市場。
再有錢也搞不贏政治，陸企配合政策有意識的放著給長安福特，東風賠個幾年，玩你幾把，我們又能奈它何？是吧！
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風城小畢 wrote:
可是當你產品因為太貴...(恕刪)
不能這樣比。
南韓的大企業，很多都幾乎有政府撐腰，台灣的企業，政府不來靠夭就偷笑了！
南韓曾經經濟低靡很久，2000年以前，一堆人只會泡網咖。
南韓政府索性全面支持電玩業。
而台灣政府當年可只會掃蕩電玩業。
此消彼長，台灣電玩業也從2000年南韓網路遊戲掘起，從單機邁向下坡，來到2005年大陸電玩業騰訊這些掘起，搞起免費，大陸電玩業蓬勃，台灣現在的電玩業一路萎縮，90%以上現今皆通通是陸企資本再操作，本土企業只能吃土。
陸企要入資，經濟部還得審半年。
多的是台灣人頭掛，所以，也發生多起陸資匯資本給台商，被台商吞併，吃定陸資不合法這條，詐騙陸資的也不少數。
大韓企，都是支手遮天，跟國家政府綁在一起，跟陸企類似，他們是可以政策性的虧損。
台灣企業，沒這種操作空間。
虧損銷售，不會是健康的市場。
另外，要惠於民，需民有榮感，基本教養素質要夠好。
台灣車市的消費者，不比80-90年代用車人。
光賣車業務得融資貸款貼錢賣的都有，客人有比較體諒業務賺太少？人家也有老小要養的嗎？
只會有送再多都是剛好的想法，是不。
要人家賠錢賣，這樣的想法豈不自私？
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