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chernann wrote:
先別心急!!!.....(恕刪)
拿個U6的照片，引擎是驢是馬看不出來
然後就看到9嬸跟一些寫手開始造神、吹捧了
電動車也是，這10年幾乎每年都在喊狼來了狼來了
今年才終於看到讓人搖頭的產品貌似上市了
都要進入2020年了，連個影都見不著的車款
會上市嗎？？？ 不是我潑冷水，往下繼續看
以下擷取一小段網路新聞讓你開開眼
———分格線———
世界先進國家已紛紛公告提升2020年車輛能源效率標準，包含歐盟為每公升汽油26.3公里、日本為22.3公里、韓國為21.1公里及中國大陸為20公里等等，甚至歐盟已經在著手研擬下下期的標準。
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請問你們還在夢中的UP5能源效率有達標嗎？
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有關報載「汽車油耗嚴令 恐壓垮國內汽車業」 經濟部澄清說明
發布日期：106-06-11 下午 06:15
有關本(11)日報載「汽車油耗嚴令恐壓垮國內汽車業」一事，經濟部能源局澄清，新車耗能標準目前係由研究機構工研院進行業界意見徵詢討論階段，尚未完成政策訂定，能源局將會參考國際發展趨勢及國內產業現況，進行妥適的規劃訂定，並給予業界有充足的法規對應時間。
為因應國際溫室氣體減量趨勢，世界先進國家已紛紛公告提升2020年車輛能源效率標準，其標準經參考ICCT(The International Council on Clean Transportation)研究係數換算，歐盟為每公升汽油26.3公里、日本為22.3公里、韓國為21.1公里及中國大陸為20公里。此外，國內「溫室氣體減量及管理法」業於104年7月1日公布施行，各主管機關刻正研訂我國溫室氣體階段管制之目標。有鑒於此我國也啟動檢討有關車輛之能源效率標準。
能源局針對前述報導國產車業者抱怨新油耗標準難以達成一事，說明如下：
1.下階段新車耗能標準尚在研究機構與業界徵詢意見討論階段，能源局將會參考國際發展趨勢及國內產業現況，進行妥適的規劃訂定，並給予業界有充足的法規對應時間。
2.我國汽車耗能標準自106年起參考國際做法，實施總量管理機制，除了逐車需符合法規最低耗能門檻要求外，由業者自行規劃整廠銷售計畫，在銷售部分較低能效車輛(但仍高於法規最低耗能門檻要求)時，應搭配銷售高效率的車輛，以符合整廠平均能效標準之法規要求。這是一種對於車廠衝擊較少但節能成效相對較佳的管理方式。國際間目前包括如美國、日本、歐洲、中國大陸等車輛耗能或車輛二氧化碳管制措施均採總量管理機制，證實獲得相當成效。
3.下階段2022年能效標準草案，將朝向提升平均整廠能效標準之總量管制方式，促使業者以行銷策略去調整銷售計畫(如以多銷售電動車或油電混合車或導入創新節能技術等高效率車種，取得可以銷售符合耗能標準但低效率車種之額度)，藉以提高車廠整廠能效。
紅字才是重點
(應搭配銷售高效率的車輛)以符合整廠平均能效標準之法規要求,下階段是(2022年)能效標準草案
UP5明年推也會達標!!
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