sangelay wrote:
華擎機械工業團隊主導(恕刪)
引擎不只三菱參一腳吧?
我沒記錯華擎的2.0 ME引擎參與廠商我記得很多
這引擎本來就稱不上自製
只能撐上華擎主導委外開發
講的好像日本的三菱是裕隆的子公司
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納智捷市佔是1%的一半都不到～！！！！
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Bruis797 wrote:
納智捷雖然暫停車款進化
不過也反映在價格上
70萬不用能買到U6 GT,URX在80萬(恕刪)
Luxgen 的價格還是略高
超過台灣消費者的心理預期價格的上限
在這個論壇上批評Luxgen 的車價過高，
不是只有小弟一人。
在商場上有商場上的原則和規律
市場的反應就是最好的老師，
今天Luxgen 做為一個市場的後段競爭者，
只有採取價格策略才會在市場上留有一席喘息之地
URX 免除了貨物稅
真實的固定成本了不起
40萬到50萬新台幣，
到了現在還賣超過80萬
如果定價定在65萬到75萬的價格區間
相信月銷輛數超過1500輛/月是有可能的
這些價格明明就在快兩年前 URX 上市之初
本論壇本專版的這一則討論串就被很多網友提出
URX之我見：納智捷再起靠這波，URX要吃Wish的市場？
像是網友Qiuy128i說:"
市場上真的是蠻需要一台平價的七人座
目前市售的價位都太高
URX的價格如果真的如樓主所說
頂規的價格落在九十萬左右
一定會賣到翻掉吧"
結果快要兩年後的2021/07/11
Luxgen URX 7座頂規健康旗艦款 售價 111.9 萬元
網友tommyrace說:
2004年 Wish發表的規格與價格：2000cc150匹馬力4速自排
2.0J：68.8萬
2.0E：75.8萬
2.0G：79.8萬
2.0G-Option：86.8萬
==========================
URX想取代Wish就做得徹底一點
哪裡跌倒就哪裡站起來
追加入門版1800cc150~170匹馬力6速自排
多了一些主被動安全69.9萬起
真心希望納牌重返榮耀
小弟的父親曾為職業小客車駕駛
其實車價、妥善率、油耗、空間、保修成本
才是職業駕駛在意的
明明這些商業調查報告指出來了，
可是Luxgen就是不願修正。
建議Luxgen 高層聰明一點
快點把目前的URX 車系改為4款
5人AR環景款：新台幣85萬元
5+1樂活環景款：新台幣75萬元
健康旗艦款：新台幣95萬元
7人健康樂活款：新台幣85萬元
至於U6 GT 車系定價新台幣50萬元
少輸為贏先把之前溢購的庫存零件
消化掉, 其實好好回想Luxgen為何
在品牌成立的前三年取得一定銷量的成績後
之後會後呈現斷岸式的滯銷。
不就是已經購賣的消費者心得是
產品價格高於消費者心中的產品價值
Luxgen 產品的售價消費者不盡滿意
那就修正售價到消費者滿意
這才是合乎商道之術。
以上
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你又不買，幹嘛每天吹
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