Xperienced wrote:
誰說的？S5 EH儀...(恕刪)
沒質感就是沒質感，難道不能花點腦設計好看一點嗎？還是這樣就夠了？台灣就是輸在''這樣就夠了''!!
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kwwen wrote:
剛由 7car 看...(恕刪)
有一個很愛嘴納智捷的，特別愛提對岸的測試，但你放心S3他不會拿出來說的，因為這種好的數據他們一律無視，同時他也被停權了，而另一個好朋友最近在護航現代新土桑那顆舊引擎護得很用力，估計最近應該也不太有時間出現在納版，但出現了你一定會知道是誰，上星期去保養時看了S3，基本上個人認為就是一台沒渦輪的頂規旗艦S5…真的不能算是小車。
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日輪大你誤會，我的意思是說之前的資料都說S3是小車，但我實際看過後，S3就車格來看真的不是小車。
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因為排氣量不是主流1.8,
所以被歸類在小車，
FOCUS 1.6無論油耗動力也在伯仲之間，
但是Focus上市多年中型房車定位已確立。
若然S3 是1.8升那市場就會直覺認同，
其中型房車定位。
再來談到省油神器CVT,
80以下省油很厲害的CVT特性，
過了80完全走樣,
原因在於CVT鋼帶速度受到車速與轉速影響，
車速越快效率越差，
何以如此?
100km/h時S3 轉速可以保持1800rpm，
但這個轉速扭力還沒拉上來，
加速區間轉速拉高滑動率也拉高，
因為油壓是固定的所輸出上限是固定值，
轉速越高效率也越差因為都滑掉了。
轉速快鋼帶離心力會使磨擦力下降，
車速越快風阻抵消傳動磨擦力越明顯。
加速時不要一口氣到底，
漸漸拉高轉速才不會打滑太嚴重，
但是5000轉後此法亦無用了，
有研究報告指出5000轉後剩80%。
結論是CVT在市郊區效能高反應良好，
急加速動力流失嚴重，
不然您用檔煞下坡就明白了，
跟4AT及離合器自排變速箱，
煞車力道差很多。
原因在於鋼帶束緊的油壓值，
太低打滑太高易造成磨損影響壽命。
高速公路行駛時鋼帶均速高，
離心力抵消部份油壓拘束力。
深踩油門就不是很聰明的做法了!
CVT順順開還是很棒的，
熱血恐非其專長。
無法像S5 這樣100km/h輕含油門，
車速馬上迅速提升,
轉速呢！也才動個300轉就可以拉到120km/h，
納廠的渦輪車高速公路巡航都很愜意，
S3看的出來是經濟取向而且專攻市區。
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